動力方面是大家熟悉的老搭檔，來自日產的HR16發動機，帶DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，匹配來自加特可的CVT變速箱，兩者都是成熟的動力組合。

　　擋把造型中規中矩，但擋位標識和按鍵的排列有些特別，低速爬坡的L擋的字母“L”寫在了AUTOHOLD“P”按鍵之后，這個很容易被人看漏，誤以為擋把拉到最后是“D”擋，容易出現掛錯擋的情況。

　　一坐進D60 PLUS的駕駛位，首先感受到的就是座椅舒適性的確做得不錯，對身體的承托恰到好處，前方視野也比較開闊，是個能讓人輕松自在開車的姿勢。

　　其搭載的HR16和CVT變速箱已經在日產和啟辰品牌多款車型上使用了多年，相當成熟，一開起來整體動力表現符合預期，還是那個熟悉的配方和熟悉的味道，平順性自然是不用擔心的。

　　靜止起步還算輕快，動力輸出十分平滑線性，在城市道路上能有很高的可控度。在80km/h的時速之下，應該說動力還是充足夠用的。然而如果上到高速路上，需要超車的話，則顯得心有余而力不足。每次深踩油門，發動機的轉速爬升較慢，而且往往要到4000rpm以上，來自發動機艙的轟鳴已經持續了1-2秒后，才能感受到車速有明顯提升。即便以最野蠻的方式來操作，每次加速都油門到底，它也只會跟你打太極，把你右腳的力道緩緩地釋放出來。

　　當然了，熟悉這套動力系統的朋友也明白，這就是為城市代步出行設計的動力系統，追求的不是強勁動力和速度快感，而是要有舒服穩定乘坐感受。從官方數據上看，0-100km/h的加速時間為12秒，綜合工況油耗5.6L/百公里，明顯是屬于注重經濟節油表現的動力組合。如果你能換種心態，想想后排坐著你的孩子和父母，或許能更好地理解工程師的用心。

　　說到舒適性，日產系的車型向來做得不錯，而得到日產真傳的D60 PLUS也同樣沒有讓人失望。底盤調校厚實穩健，即便行駛在凹凸不平的道路上，也不會有單薄松散的感覺，反倒是能把各種振動都處理得比較到位，通過大的減速帶或者坑洼路況時，也能很好的化解沖擊，再加上這套厚實的座椅幫著減震，應該說這臺車在乘坐舒適性方面的表現還是值得肯定的。

　　另外一個值得說說的是它的轉向表現，首先是其采用了EPS電動助力轉向，手感輕盈靈活，但相對于同級別的的車來說D60 PLUS方向盤的虛位偏大，而且在彎道中指向性有點模糊，不是那種能讓你精確操控的類型。用于日常出行不會有多大影響，只是不適合追求操控快感。

　　如何評價D60 PLUS的駕乘感受？回答這個問題首先要擺正心態，想想自己的需求，如果你是追求操控和加速快感的朋友，顯然不是D60 PLUS的目標客戶；而如果你是要買一臺家用車，它的風格應該更能匹配你的需求，試駕的時候別光顧著自己開，帶上家人坐在后座感受一下，才能更好地了解這臺車。

總結：

　　進入三月份，廣州到了百花齊放的季節，而如今車市也與此類似，各種新車讓人應接不暇，市場大了自然會有應對各種不同細分需求的車型出現，沒有一款車能夠面面俱到，對消費者來說購車首先要清楚自己的需求。

　　年輕小伙子選車更多的是考慮自己開，注重操控和動力也是情理之中；而成家立室后，選車不再是自己一個人的事，很多時候需要讓家人坐得安全舒服。開得爽和坐得好，在一定的成本條件下是要做出取舍的，為了家人做選擇的才是顧家好男人。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助/陳馳，鐘煒祺）

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