[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2020年末，路虎在海外發(fā)布了第五代發(fā)現(xiàn)車型的中期改款信息，它除了在外觀、內(nèi)飾以及科技配備上的優(yōu)化升級外，最大的變化就是換裝了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力Ingenium系列3.0T（電子+渦輪）雙增壓發(fā)動機，取代了之前沿用多年的3.0機械增壓發(fā)動機。如今，隨著3月中下旬開始，新款發(fā)現(xiàn)、星脈車型的陸續(xù)到店，路虎也在中國完成了發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士、攬勝三大家族車型的全面布局與大部分動力系統(tǒng)的迭代。就在今天（3月30日）上午，2021款路虎發(fā)現(xiàn)也宣布上市啦。
在正式介紹新款路虎發(fā)現(xiàn)的試駕之前，我們先來普及兩個知識點。第一就是目前路虎家族的產(chǎn)品序列，第二就是新老發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)上的差異。先說產(chǎn)品序列，這幾年，路虎在推出新產(chǎn)品時，都會對車型的名字以及所屬序列進行強調(diào)與區(qū)格，通過數(shù)年的規(guī)劃與布局，如今已經(jīng)形成了以“攬勝”、“發(fā)現(xiàn)”和“衛(wèi)士”三大系列所構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣。
●形成“發(fā)現(xiàn)”、“衛(wèi)士”和“攬勝”三大產(chǎn)品矩陣
其中，攬勝家族目前的成員數(shù)最多，包括“大”攬勝、攬勝運動版、攬勝星脈、攬勝極光；發(fā)現(xiàn)家族目前有兩款車型，分別是發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動版；衛(wèi)士雖然名字上沒有區(qū)分，但車型也包括了90、110和130三種不同尺寸與定位的產(chǎn)品。其中，在指導(dǎo)價70-100萬元的價格區(qū)間內(nèi)，路虎主要有攬勝運動版、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士（110）三大主力，它們的各自定位也相對明確。其中，攬勝運動版從名字上就能看出，它的核心是“豪華+運動”；衛(wèi)士的定位則是“個性+玩樂”；而發(fā)現(xiàn)則是這三款車型中，最均衡、最實用的產(chǎn)品。
簡單介紹完了車型的分布后，我們再來快速知道一下新款發(fā)現(xiàn)換“芯”的變化。關(guān)于英杰力Ingenium系列發(fā)動機的背景故事，這里我就不多做介紹了，我們之前的文章已經(jīng)有關(guān)詳細說明，想了解發(fā)動機背景“可以點這里”，想看英國發(fā)動機工廠“請點這里”。我這里簡單和大家說說數(shù)據(jù)和硬件層面上的差異，請看下表：
| 路虎發(fā)現(xiàn)新老款3.0T汽油發(fā)動機差異 | ||
| 發(fā)動機 | 3.0SC機械增壓（Si6） | 3.0T雙增壓(PT306) |
| 排量（毫升） | 2995 | 2996 |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 電子+渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V型 | L（直列） |
| 最大功率（Ps） | 340 | 360 |
| 最大扭矩（N·m） | 450 | 500 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油+48V輕混系統(tǒng) |
可以說全新的3.0T雙增壓發(fā)動機無論是排量、結(jié)構(gòu)還是進氣形式都與老款有了徹頭徹尾的區(qū)別。除了V6變?yōu)榱薒6外，增壓方式也由機械增壓變?yōu)榱穗娮?渦輪增壓的“雙增壓”形式。最大的亮點就是它的48V混動系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)渦輪增壓器達到最大輸出之前，驅(qū)動電子增壓器，從而提升車輛性能，同時也更有利于節(jié)能減排。當(dāng)然，全新的3.0T發(fā)動機還分360馬力和400馬力兩種功率，其中400馬力的版本在路虎衛(wèi)士和攬勝運動版高配車型上有搭載，新款發(fā)現(xiàn)裝備的則是360馬力的版本。
本次試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|詢價)共分兩大項目，一個是城區(qū)環(huán)路試駕，另一個是在湖州路虎體驗中心內(nèi)的越野路段。我覺得這兩個體驗路段，其實對于路虎發(fā)現(xiàn)的人群來說還是非常合適的。我們先來說說，它在公路駕駛的表現(xiàn)。
路虎家族使用老款3.0SC發(fā)動機的車型我開過不少，它最大的特色就是動力輸出非常線性，顯然這與機械增壓的結(jié)構(gòu)特性有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，在公路試駕新款發(fā)現(xiàn)時，我非常用心的去感受它在中低速時的動力輸出表現(xiàn)與感受。
通過我的體驗，換“芯”后的新款發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)著實是令人滿意的。從機械結(jié)構(gòu)來說，它得益于48V電子增壓器的輔助，以及大排量的優(yōu)勢，再加上相對偏靈敏的油門調(diào)校，讓它在車輛起步、中低速行駛以及游走在城區(qū)道路時，動力來得很輕快、很暢順。這種氣定神閑感，是同級別2.0T小排量渦輪增壓，所完全無法比擬的。
隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙提速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機的動力儲備與后勁也完全不用擔(dān)心。“隨踩隨有”這四個字，用在它身上再合適不過了。同時，也是得益于大排量的優(yōu)勢，在2.0T車型上或許要降兩個擋位才能實現(xiàn)的加速力度，在它身上或許只要降一個擋就可以了。這種中段加速過程中的流暢度，也同樣會讓人不禁感嘆：排量大，真好。
當(dāng)然，對于路虎發(fā)現(xiàn)這種“高頭大馬”來說，它在日常駕駛時所提供的急加速、或者是再加速感覺與“小鋼炮”是完完全全不同的味道。比如在60km/h時，你將油門踩到底，車輛從60-120km/h的加速過程中，它帶給你的是一種昂首挺立、氣勢宏偉的感受，整個過程速度升得挺快，但推背感其實比較柔和，這就好比你坐在高鐵里，它的加速感，不會有小鋼炮、或者飛機起飛那種“噹一下”，把你拍到座椅上的感覺。這種風(fēng)格還是很舒服、也很適合路虎發(fā)現(xiàn)的主流人群定位。
除了動力感受之外，每每開上路虎發(fā)現(xiàn)，它的高坐姿總能令人興奮。這種高高在上、居高臨下的感覺，在70-100萬元級別的豪華品牌中大型SUV中，如果拋開路虎自家兄弟，或許那真的是獨一份了。無論奧迪Q7、寶馬X5還是奔馳GLE，他們的座艙或許在科技感、精致感以及豪華感上，有著自己的理解與表達形式，但在坐姿和視野其實是趨同的。
它們比普通的中大型轎車肯定高，不過和自家的小兄弟如X3、Q5L等城市SUV并無太大差異。而路虎發(fā)現(xiàn)當(dāng)你坐上駕駛席，開在路上的那種心境與“高人一等”的滿足感，我想開過這車的朋友應(yīng)該能明白我的意思。當(dāng)然，如果你沒有開過也沒關(guān)系，正好可以去4S店試駕一下，當(dāng)你開出4S店第一個路口等紅燈時，就能明白我此段表述的意境了。
至于底盤，新款發(fā)現(xiàn)和老款相比并無明顯差異。結(jié)構(gòu)依舊是前雙叉臂，后多連桿的類型，并且高低可調(diào)的空氣懸架也是全系標(biāo)配。同時，也得益于這代發(fā)現(xiàn)車型與家族大哥攬勝共享平臺的優(yōu)勢，讓它在整體駕乘感受上，與攬勝非常接近，屬于厚重、舒適，但不發(fā)飄的類型。這是采用非承載式車身的老發(fā)現(xiàn)（發(fā)4）甚至是雷薩克斯GX、LX都無法比擬的，當(dāng)然風(fēng)格上也走運動化路線的兄弟“攬勝運動版”也截然不同。因此，舒舒服服的代步或者去發(fā)現(xiàn)詩和遠方才是它的合理用途，沒必要帶著車長近5米，車高近1.9米，體重超過2.4噸的“大家伙”去劈彎、去跑山。術(shù)業(yè)有專攻，如是而已。
路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向手感，屬于中等略偏重的風(fēng)格，配上尺寸也相對較大的方向盤，它始終在提醒你，你駕馭的是一臺大車。方向盤的圈數(shù)從左到右打滿大約在2.7圈左右，屬于比較常見的水平，就算在地下車庫來回兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也比較靈巧，沒有太多上手難度。當(dāng)然，也是因為車型定位的原因，方向盤對路感的反饋不是很強，這樣的設(shè)定對于走土路或越野路段時能有更好的兼容性。
