[汽車之家 發動機技術] 捷豹路虎又曝出了Ingenium系列發動機的新消息，其將在攬勝運動版(參數|詢價)HST上配備全新的3.0T直列6缸機型，作為目前Ingenium的旗艦產品，這款發動機未來將替代之前使用在攬勝、攬勝運動版、發現等車型上的福特V6機械增壓發動機，加上此前推出的2.0T發動機，捷豹路虎的大部分車型都將配備自己研發的Ingenium系列發動機。那么這臺全新的3.0T相比之前福特的V6機械增壓有哪些提升呢？
路虎與福特的“恩怨情仇”
每每談到路虎，大家都知道其與印度塔塔汽車的關系，卻已經甚少提及它與前任們的多舛情史。路虎于1948年誕生于英國，品牌創始人是莫里斯·維爾克斯，他時任羅孚的工程師。羅孚戰后生產的第一輛車是p-4農用工具車，令他沒想到的是，這款車憑借越野能力、結構簡單、用途多樣竟在市場上大受歡迎，他們將這款車命名為Land Rover，路虎誕生了，而后通過英國軍方的多筆訂單，路虎逐漸聞名遐邇。
為什么路虎這么想有自己的發動機，一方面是之前車型使用福特發動機涉及的專利等費用對路虎是個不小的負擔，另一方面對于路虎這么一個定位于英國皇家血統的品牌來說，整個車的最核心部件卻由接地氣的福特來提供，這未免有些不太好看，種種的背后使得其自己研發發動機的信念更加堅定。
什么是Ingenium發動機？
為了增強品牌核心競爭力，捷豹路虎開始花大力氣研發自己的發動機。Ingenium發動機即是由捷豹路虎自主研發的代表性產品。
為什么捷豹路虎會首先選擇研發2.0T發動機？眾所周知，在當前社會發動機排量小型化已經成為趨勢，2.0T作為中高端車型的主流排量之一，通過研發配備2.0T發動機叩響市場大門，贏得消費者認可，在此之后再逐步推出3.0T和更小排量的1.5T發動機，在完善發動機序列的同時進一步撇清與福特的關系，不得不說，捷豹路虎走了一步好棋。
說起Ingenium 2.0T，最大的亮點在于它的電控液壓配氣機構，這套技術目前在其他品牌上并不多見，就傳統的凸輪軸來說，其配氣相位相對固定，導致無法在發動機工作過程中進行調節，因此發動機性能難以在各種工況下都達到最佳。隨著對發動機燃油經濟性和有害顆粒物排放要求的不斷提高，可變配氣相位技術及時出現，其根據發動機的轉速來提供合適的氣門開閉時刻和升程，使得發動機能兼顧高低轉速工況，改善低速時的性能和穩定性。通過電控技術則可以對配氣相位進行更精準的控制。
目前攬勝極光、發現神行、捷豹F-PACE等均搭載了Ingenium 2.0T發動機，但與此同時隨著小排量渦輪增壓時代來臨，1.5T Ingenium 3缸發動機也已經提上日程表。
近些年來捷豹路虎的銷量和利潤情況還算可觀，但這種情況從去年開始發生了改變，2018年受制于英國脫歐和中國市場銷量下降等影響，捷豹路虎開始出現虧損，其母公司塔塔更是在去年Q3交出了虧損40.6億美元的成績單。在這樣的情況下，模塊化的發動機可以極大減少在研發方面的投入，3.0T發動機可以在2.0T的基礎上進行拓展，得益于模塊化的高度延展性，我們可以推測，缸內直噴、集成式排氣歧管以及我們上面提到的電控液壓配氣機構等，在3.0T發動機上基本都不會缺席。
雖說如此，在路虎的大排量組，諸如發現、攬勝、攬勝運動版等車型之前仍在使用福特的V6、V8發動機，而現在這款直列6缸發動機的到來，可以讓路虎有更大的底氣向福特say no了。
Ingenium 3.0T 直列六缸有何秘籍？
捷豹路虎之前有直列6缸發動機嗎？當然有，不僅僅是有，而且其對直6還情有獨鐘，捷豹歷史上相當經典的E-Type就采用了直列6缸發動機。究其原因，直6相比V6有著更好的平衡性，發動機在工作時不會產生不均衡的慣性力，可以保證從低轉速區間到高轉速區間動力輸出始終平順，其機械結構的優勢明顯，可以有效的解決一階和二階振動，不需要向V6那樣配置單獨的氣門機構，在功率和扭矩輸出更加線性的同時，駕駛感受也會有明顯提升。
渦輪增壓器采用了雙渦管設計，可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發動機燃燒效率；電動增壓器的使用則可以顯著改善發動機在低轉速區間油門的響應程度，在轉速提升之后由傳統的渦輪增壓器接管，從而有效解決渦輪遲滯的問題，并幫助發動機在極短時間內將轉速拉高，提升油門響應敏捷度。
48V系統也是當下非常受歡迎的解決方式，48V為什么會火？原因很簡單，之前我們常使用的汽車電壓是12V，但是隨著啟停等系統的加入開始變得力不從心，在此情況下若使用插電式混動則會對成本提出了更高的要求。如何解決這個問題？一套由48V電池、電機、逆變器以及相關模塊組成的系統就可以滿足需求，其不僅價格低廉，還可以提供動能回收、輔助驅動等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動啟停介入停機節油，有效提升燃油經濟性的同時在低速狀態下也具備了電動車的特性。
有了以上的技術加持，Ingenium 3.0T直6發動機在節能減排方面相較之前使用的發動機的提升也就顯而易見了。據捷豹路虎的官方消息來看，它將比現在攬勝運動版使用的V6引擎效率高出20%，百公里油耗為9.3L，對應二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發動機243g/km降低了12%。同時該發動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。
攬勝運動版HST首發？
據我們得到的消息看，Ingenium 3.0T直6發動機將首先在路虎攬勝運動版HST車型上搭載，作為路虎品牌首款搭載輕混系統的量產車，攬勝運動HST的重要性不言而喻。
為什么會選擇HST這款車，一來它已經開始接受預定，二則攬勝運動版HST作為攬勝運動版的細分車型，選擇它的消費者并不占多數，將HST作為新發動機的試驗載體，可以讓路虎對這款發動機的操控性能和市場表現有更加明確的認知，如出現問題也可以便于及時做出調整。
攬勝運動版HST目前已在英國接受預定，售價為81250英鎊（折合約71萬人民幣），這款發動機的操控表現究竟如何，在不久的將來自當見分曉，至于會否進入國內，何時進入我們也將持續跟進。
Ingenium未來走向何方？
為什么突然聊起這個話題，因為自《巴黎氣候協定》推出以來，節能減排已經成為未來發展的大方向，各國響應熱烈，英法德挪威等國更是制定了燃油車禁售時間表。此前，捷豹路虎已經表示將在2020年實現旗下所有車型的電氣化，其中包括純電、插電式混動以及輕混車型，與此同時，有相關外媒報道捷豹路虎內部已經在考慮將捷豹完全轉為純電動車品牌，旗艦車型XJ將于2年內退出市場，XE和XF將會被純電車型所取代，到了2026年除了旗艦SUV J-PACE外，捷豹品牌很可能將不會再有燃油車型。那么作為捷豹的同門，路虎對于未來的規劃如何，Ingenium發動機未來走向何方，這點則是我十分感興趣的。
總結：
在未來的新趨勢面前，一切可能性都將存在，捷豹路虎自然深諳其中的道理，并正在邁向轉型的發展之路。就目前而言，這臺集成輕混系統的Ingenium 3.0T直6發動機是捷豹路虎走向電氣化的又一次探索和嘗試，未來的路虎是否會以不同的形象出現在我們面前，一切就都留給時間去驗證。（文/汽車之家 王憶斐）
