● 底盤結(jié)構(gòu)

● 領(lǐng)克02 Hatchback更像一臺SUV

　　盡管對比普通版領(lǐng)克02，“掀背版”領(lǐng)克02的懸架彈簧剛度提升50%，副車架襯套剛度提升40%。但是在與它來上幾次略有深度的“交談”之后，你便會察覺到它的“偽裝”并不算高明。減振器的行程和阻尼設(shè)定還是較為SUV化的，盡管它已經(jīng)盡力了。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，如果把它當(dāng)做一臺SUV來看的話，它確實是一位很靈活的家伙。

　　DCC可變懸架系統(tǒng)在不同模式下的工作狀態(tài)差距并不算大。高爾夫GTI的底盤同樣也是不用寒暄幾句，就能給你展現(xiàn)出它是一臺正經(jīng)性能車的“底牌”。盡管對比一些更為終極的車型，它的底盤響應(yīng)還是有些延時，但是它卻能完美的兼顧日常家用舒適性與一點都不含糊的高性能體驗。男人們都愛高性能但是他們也更愛自己的家人，因此高爾夫GTI就是他們最好的“玩具”了。

● 領(lǐng)克02 Hatchback剎車性能優(yōu)秀

　　剎車對于一臺定位偏重性能的車型來說至關(guān)重要，不管是客觀的成績還是主管的踏板腳感。此次發(fā)揮失常的高爾夫GTI只交出了“合格”的成績。究其原因是輪胎的選取和狀態(tài)問題。以我們之前測試過的成績（37.26米）來說，它的剎車性能完全有能力與02 Hatchback平起平坐。

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● 噪音測試領(lǐng)克完勝

　　不管是主觀感受還是客觀數(shù)據(jù)，在車內(nèi)對于噪音抑制方面，領(lǐng)克02 Hatchback要全面勝出。在不同時速下，它都能給到駕駛員與乘客更加安靜的車內(nèi)環(huán)境。這也符合兩臺車定位方面的差異，大眾高爾夫GTI明顯要更加硬核一些。

● 繞樁測試

　　繞樁過程中，領(lǐng)克02 Hatchback的車頭反應(yīng)速度以及路感反饋都略顯普通，所以在繞樁環(huán)節(jié)，車頭在入樁表現(xiàn)上還是模糊了一些。在車頭完成動作之后，你會感覺車尾慢慢有了動作，這種脫節(jié)的感覺并不好，相比GTI明顯感覺重心要更高一些。好在輪胎的抓地能力不錯，行駛感受也是比較中性，非常適合安穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。

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　　 無論是R版本還是GTI車型，高性能版的高爾夫一直以來都擁有不錯的繞樁表現(xiàn)。單從車頭運動表現(xiàn)來看，它的能力完全符合預(yù)期。車尾的靈活性也是出乎意料，連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移，尾部會出現(xiàn)較為明顯的滑動，這種感覺很有樂趣。

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