那么跨界旅行車(chē)與SUV、普通轎車(chē)的區(qū)別在操控與濾振性部分正式拉開(kāi)。即便離地間隙更高，但低矮的車(chē)身和座椅高度，還是讓它在操控部分，與SUV車(chē)型產(chǎn)生了明顯的區(qū)別。

　　 底盤(pán)調(diào)校義無(wú)反顧地走上了一臺(tái)大舒服巡航車(chē)的路線，跨界旅行車(chē)身比SUV低，同時(shí)這臺(tái)車(chē)的輪距又相當(dāng)?shù)膶挘�所以懸架可以做的甚至比S90更軟。底盤(pán)濾振性相當(dāng)不錯(cuò)，懸架行程自然比S90更長(zhǎng)，所以路面大小顛簸都不是問(wèn)題，并且懸架運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)身的干擾也很小，開(kāi)起來(lái)屁股下面有一些屬于豪華車(chē)的隔離感，要挑毛病的話，就是20英寸低扁平比輪胎讓路感稍微明顯了一點(diǎn)。

　　 托了大轉(zhuǎn)向比的福，車(chē)頭跟得上轉(zhuǎn)向節(jié)奏，尤其在入彎的時(shí)候，前輪的抓地反饋居然相當(dāng)清晰，入彎的時(shí)候巨有信心去觸摸極限，說(shuō)明底盤(pán)調(diào)校功力到位，車(chē)身剛性也足。不過(guò)龐大沉重的車(chē)身和柔軟的懸架支撐會(huì)在彎中穩(wěn)態(tài)時(shí)帶來(lái)較大的側(cè)傾，以及左右快速變線時(shí)車(chē)尾的明顯擺動(dòng)，甚至方向回正后車(chē)尾依然會(huì)有多余的橫擺。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　即使車(chē)身質(zhì)量接近2噸，但是由于輪胎規(guī)格和型號(hào)都不錯(cuò)，所以制動(dòng)距離被控制在了37米左右。且多次制動(dòng)時(shí)熱衰減情況不明顯，表現(xiàn)出色。

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麋鹿測(cè)試

　　在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，沃爾沃V90(參數(shù)|詢價(jià))超長(zhǎng)行程的懸架讓車(chē)輛轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變慢了很多，而接近5米的車(chē)長(zhǎng)也讓它在測(cè)試項(xiàng)目?jī)?nèi)束手束腳，也正是因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn)，在轉(zhuǎn)向方面的準(zhǔn)確性與靈敏度都稍差了一些，這也導(dǎo)致了車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)再到C區(qū)時(shí)，需要更快更大的轉(zhuǎn)向幅度才能完成。

　　電子輔助系統(tǒng)方面，V90的反饋更為開(kāi)放，同樣因?yàn)榍懊娴膸讉�(gè)原因，導(dǎo)致了輔助系統(tǒng)觸發(fā)較晚，介入強(qiáng)度與延續(xù)性都不夠強(qiáng)勢(shì)，在B區(qū)中對(duì)車(chē)速與行駛軌跡的幫助并不明顯，最終只能以降低進(jìn)入車(chē)速來(lái)保證完成測(cè)試，測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.5km/h。

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噪音測(cè)試

　　首先沃爾沃對(duì)于處理這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與振動(dòng)，已經(jīng)有了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，再加上車(chē)廂隔音措施到位，V90的NVH性能還是挺不錯(cuò)的，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以忽略不計(jì)，風(fēng)噪聲也被隔絕的不錯(cuò)，所以胎噪就會(huì)凸顯出來(lái)。