●保存極好的館藏珍品

　　這是一輛2003款“極速黃”（Speed Yellow）顏色的小改款986 Boxster 2.7，行駛里程只有區區的15000km，由保時捷博物館所有，是一輛保養極佳的經典車。其實它也還算不上是老爺車，但在千禧年后誕生的它絕對算得上有里程碑意義的經典之作。來自上世紀90年代的設計十分經得起時間的洗禮，即使用今天的眼光來看，這輛986 Boxster(參數|詢價)仍然有很高的回頭率。

　　我們拿到的這輛Boxster屬于986系列最后一次小改款，前包圍的進氣格柵設計有所變化，轉向燈罩的顏色由原來的橙黃色變成了透明設計，看上去更具現代感。車頭看起來是不是很像同時期的911（996）？像就對了！當時保時捷的一個很重要的決定就是讓911與更小的Boxster系列大量共享零件，通過更走量的車型來分攤開發成本，它便是這個思想下的產物。

　　坊間有說法，986 Boxster“帶歪”了那個年代的保時捷車型設計，不論是同期出現的911還是后來走紅的初代Cayenne卡宴系列，都使用了這種一體式的“煎蛋眼”大燈，背離了保時捷經典的“蛙眼”設計。也許是廠方聽到了此類評價，在此之后的保時捷車型又逐漸回歸到了青蛙眼的設計。但不得不說的是，那是一個大膽變革的年代，不論是設計還是技術都是如此，“煎蛋眼”的保時捷也是屬于那個時代的一代經典。

　　由于是中置發動機的設計，Boxster的車尾很長，乃至車頭和車尾幾乎就是對稱的，這是Boxster的一個重要的視覺特征，并且一直保留到最新的718系列上。別看這輛Boxster體型嬌小，能放行李的地方可一點也不少。除了車頭深度不小，且還塞進去一個備胎的“前備廂”外，長長的車尾也貢獻出了一個容積不小的后備廂，兩個人幾天出游的行李都能妥帖安置。相比之下，同時期當紅的中置發動機小跑車MG TF或者豐田MR2/MR-S就根本什么都放不下，可見保時捷對它實用性的重視程度。

　　這輛試駕車搭配的是前窄后寬的輪胎組合，這在中置或后置發動機的保時捷跑車上十分常見。當年的車型最大也就能配18英寸的輪圈，和今天動輒能上20英寸的大輪子相比是小了不少，而試駕車上17英寸的“小輪圈”視覺效果也剛剛好，前50后40的扁平比也能在性能和舒適性上找到一個比較好的平衡點。

　　拉開車門，它極佳的保養狀態猶如時光倒流到20年前，無論是橡膠零件還是內飾覆蓋件都如新車一般，車廂內還傳來一陣淡淡的真皮氣味。以今天的眼光來評判，灰色調的中控臺看起來塑料感是有些強，模塊的布置是當年保時捷經典的模樣。空調出風口以及中控臺按鍵布置在小改款后也跟上了996的樣式，視覺上清爽不少。這輛試駕車配置不低，除了雙溫區自動空調，座椅加熱，四氣囊外，保時捷博物館還為它升級到了最新的經典車專用PCM多媒體系統，即使老車也能和最新潮的電子產品完美契合。

　　背后帶鏤空設計的三圓環儀表盤和996的911樣式基本一致，就是兩側少了油壓及電壓表。試駕車上的儀表盤是小改款后的樣式，增加了可通過方向盤撥桿控制的行車電腦，這在當時也是個挺時髦的小配置。

　　2.7L發動機的標準配置是搭配5擋手動變速箱，6擋手動要到Boxster S以上才會有，除此之外還有Tiptronic 5擋手自一體自動變速箱可以選裝，這也是當年美國客戶的最愛。試駕車上的這臺5擋手動變速箱手感偏輕且擋位清晰，但行程卻是出奇地長，在擋位間切換的樂趣只屬一般，這和它玩樂小跑車的身份有些不符。

　　坐進這輛老Boxster時給我一個很深刻的印象是，上下車實在是太輕松了，進出比起現在當紅的小敞篷馬自達MX-5（ND）都要輕松不少。車廂內空間在同類車型中也算得上是寬敞，座椅可以大幅度前后調節，即使高個子坐進去也并不憋屈，顯然保時捷把“舒服”這個因素進行了重點考慮。兩張同樣是灰色的真皮座椅帶記憶功能及多向電動調節，舒適性以今天的眼光來看也完全沒有問題。