●開著老Boxster上路轉轉

　　擰動鑰匙，這輛精神的老寶貝一打就著，水平對置六缸發動機雄渾的低吼也是那個年代保時捷的標準嗓音，回到怠速后還會帶有類似燒開水時咕嘟咕嘟的聲音，有節律的呼吸聲里富有原始的機械感，這在現代越來越平穩安靜的發動機上已幾乎絕跡了。

　　既然是駕駛Boxster，打開頂篷才是正確的駕駛方式（可惜沒開出去多遠就開始下雨了）。但當我理所當然地按下中控臺上的電動頂篷按鍵，卻毫無反應？原來在內后視鏡前方還有一個手動的解鎖把手，只有拉下這個把手后電動折疊軟篷才會工作。車頂的升起及折疊十分迅速，同時后方的一塊蓋板也會升起以容納這塊軟篷，從開始折疊到收納結束用時12秒，算是個挺快的速度了。這塊小蓋板在981 Boxster后就被取消了，折疊后軟篷會完全裸露在外，不如這輛老986 Boxster來得有儀式感。

　　水冷水平對置六缸發動機代號為M96/22，由最初的2.5L排量擴缸至2.7L。它帶有VarioCam可變氣門正時技術，這輛車上的后期版機器經過加入進氣門可變正時，最大功率提升至228馬力，峰值扭矩為260N·m。雖然賬面數字不驚人，但官方的0-100km/h加速成績為6.4秒，這個數字放在今天都算挺快的。它在低速區段就有不錯的低扭，即使不怎么給油也能低速半聯動行走，慢行時2擋也能順利起步。

　　雖然發動機扭力儲備充沛，但它的離合器卻不怎么好對付，這在多山且擁擠的斯圖加特市區可不怎么舒服。離合器踏板沉重且行程頗長，且結合點很高，我經常因為摸不著結合點而選擇多轟兩腳油，盡量避免鬧市區滅車的尷尬場面。另外，沉重的液壓助力轉向在走走停停的低速路況并不友好，想必開老保時捷的人們雙臂應該都很粗壯吧！

　　然而，上述的這些槽點在開上山路后便拋諸腦后了：當車速快起來后，這個老寶貝突然精神了起來，貼著后腦勺的發動機開始發出很有磁性的聲浪，轉速越高越發美妙。在速度約60-70km/h的山路上，只需要一直保持3擋，讓轉速在3000rpm以上游走，自然吸氣水平對置發動機原始的嗓音以及綿密的動力輸出讓人欲罷不能，與之相比現在帶GPF顆粒過濾器的渦輪增壓車就像是戴上了降噪耳塞開車一般，可惜此般美妙聲音只屬于老車了。

　　在顛簸的山路上跟著車流奔跑，之前被我嫌棄太沉重的液壓助力方向在這個時候表現出了它的本質。首先它傳遞的路感十分清晰，路面的任何坑洞都會忠實地返回到手上，手感很扎實。由于它是一輛不帶可變轉向比或可變助力的老車，方向盤轉動起來的手感十分地“木”，加上偏大的轉向比和阻尼，在蜿蜒的山路上要不停左右地“掄”方向盤，這是種原始且有點費力的駕駛樂趣。

　　得益于中置發動機的布置形式，它的前后重量分配接近50:50（前585kg，后675kg），擁有天生的重量分布優勢。山路上開起來也的確與我們熟悉的前置發動機車型不同，最直接的感覺是它在彎中十分靈活且又顯得中性，帶著油門出彎時車尾又有點調皮，開著它在山里扭來扭去是件挺開心的事情。由于敞篷車沒有車頂的先天不足，車體扭轉剛度會是個薄弱項，這在這輛設計年代較早的老車上更是如此。合上頂篷的時候，轉彎時車體的扭動會使得軟篷的卡扣發出異響，且懸掛和輪胎都不屬于硬朗的設定，也沒有驚人的動力，但在公路上同樣能有辦法讓你嘴角上揚。