| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 3.60 |
| 加速 | 25.00 | 8.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 6.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.70 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 37.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.90 |
| 轉向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 11.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.20 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.20 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 3.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.40 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 3.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 7.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.80 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 27.70 |
| AH100 得分:17.31 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
只留給真愛粉 全新斯巴魯傲虎深度測試
四驅結構
和其他所有在售斯巴魯車型一樣，傲虎采用的是中央多片離合器結構的左右對稱全時四驅系統。全新傲虎在此基礎上還加入了主動扭矩分配功能，可根據路面及行駛情況，為前后車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩定性，以及在濕滑路面上的起步性能。
滑輪組測試
斯巴魯的四驅性能一直為人所稱贊的，這傲虎也不例外。在滑輪組測試中，只要監測到車輪打滑，車輛的電子限滑就會非常及時并且有效介入，它的作用頻次很高，不會讓駕駛者感到突兀。并且能夠有效地將動力分配到有附著力的車輪。經測試可通過全部項目。不過在脫困過程中，需要駕駛員及時果斷地踩下油門，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會導致電子限滑長時間工作而過熱的現象，進而需要較長時間冷卻才能恢復。
實地越野測試
| 傲虎實測越野相關參數 | |||
| 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 | 最小轉彎直徑 |
| 24° | 21° | 213mm | 11.25m |
先來說爬坡，我們場地測試用的陡坡分兩種，36度和42度坡。傲虎的絕對動力并不強，但在攀爬時變速箱的變矩器可以打開，將轉速上揚至2500rpm左右，實現更大扭矩輸出。當然比起動力的輸出更多還是考驗去動力的分配，攀爬陡坡時傲虎的前輪僅有輕微的打滑現象，更多驅動力被有效分配至后輪，成功完成測試。
陡坡緩降的作用可圈可點，它的工作邏輯非常簡單，識別到下坡就會介入，甚至一些小型的起伏也會“謹小慎微”地去控制。陡坡緩降速度不可調，下長坡時速度穩定在5-6km/h,主觀安定感強。
傲虎的底盤離地間隙沒有為車輛在通過饅頭包和蝴蝶谷時帶來困擾，電子限滑也比較及時有效，每次踩下油門都能感覺到有附著力的車輪在“使勁”。當然這里也展現了一個問題，就是在越野模式下，傲虎的油門調校會變得非常靈敏，當駕駛員精細控制動力輸出的時候顯然是不方便掌控的。事實上越野模式并非運動模式，有一個線性的油門設定會更好。
總的來說，傲虎在四驅和越野性能方面算是叫出來眾望所歸的滿意答卷，雖然四驅系統在耐久性方面并不算強悍，但應付一般的非鋪裝路面和輕度越野工況顯然是十分從容的，它的表現比起同級別大多數城市SUV都要好。
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