在整個(gè)改良過程，工程師都是以Suzuka鈴鹿賽道作參考去調(diào)校和修改。首先，廠方知道FK8有三高的問題，即是水溫、油溫和進(jìn)氣溫度很容易升高，以FK8去挑戰(zhàn)圈速，跑不了幾圈就會(huì)發(fā)生過熱問題，車廠對此相當(dāng)不滿，因此在小改款FK8身上相當(dāng)著重于散熱系統(tǒng)的改良，改良后，根據(jù)Honda實(shí)際測試，在水箱罩開口面積增加13％、收窄水箱網(wǎng)葉片，提供多些新鮮空氣進(jìn)入，水溫平均值竟可降低10度。

　　除此之外，它更大量偷輕車身和車廂裝備，簡直到不顧”人性”的地步。即是毫不理會(huì)日常使用的需要，將可以減去的部份都減去。例如拆除音響、空調(diào)系統(tǒng)、車上所有感應(yīng)器、后窗水撥、行李廂地毯以及所有隔音棉等，使整體減重47kg之多。

　　還換上了更輕巧的BBS鍛造鋁圈，將輪胎換成Michelin Pilot Sport Cup 2特殊配方輪胎，搭配了Brembo前350mm剎車盤與四活塞剎車系統(tǒng)，再將變速箱和底盤進(jìn)行賽道化調(diào)校設(shè)定，例如自動(dòng)吸震調(diào)校系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力反應(yīng)都針對了鈴鹿賽道進(jìn)行重新調(diào)校。加強(qiáng)懸掛和避振反應(yīng)，雖然，TYPE R Limited Edition動(dòng)力沒變，仍是同一臺(tái)2.0升直列四缸VTEC Turb發(fā)動(dòng)機(jī)，和一臺(tái)六前速手動(dòng)變速箱，最大馬力320馬力，峰值扭矩也是400牛·米。

　　經(jīng)過改良和針對性調(diào)校后，拿去鈴鹿賽道便一下子拿下前驅(qū)車最快圈速，反超Mégane RS Trophy-R，未親身感受過不知道它的神奇地方在哪。但當(dāng)我們可以在香港親身體驗(yàn)，便知道原來工程師在背后下了極大的功夫。先在普通版FK8 TYPE R試一段路，再換上這輛Limited Edition試，頓然感覺，它在起步和中段加速，都比普通版來得更敏銳和順暢，這很可能與它調(diào)校好進(jìn)排氣效能，再加上適當(dāng)?shù)販p輕車身所致，而更神妙的是，它在彎路的表現(xiàn)竟然像變成另一個(gè)有更高水準(zhǔn)的大師級劈彎王，轉(zhuǎn)向不足的情況有明顯改善，而過彎心后立即盡油出彎這一刻更夠信心和穩(wěn)定，連續(xù)的S彎時(shí)，它的抓著力亦比普通版好，整部車給人有更有的信心去挑戰(zhàn)車的極限，整個(gè)操控樂趣有著明顯的提升。

　　我們可以這樣形容，普通版的FK8是一部兼顧了日常使用的賽道車，可說是街道用的賽車，但Limited Edition則是賽道用的街車，亦即是它可以隨時(shí)走上賽道來一次激烈的競賽，而英氣不減。

海文點(diǎn)評：

　　本田一直期望讓Civic TYPE R奪回“最快前驅(qū)車”寶座，此次推出限量版在日本的鈴鹿賽道上也證明了的確有打敗Mégane RS Trophy-R的實(shí)力，期待廠家在真理之環(huán)紐北賽道做出一個(gè)令人驚艷的成績。然而，廠方為了打破成績也是突破了家用車的底線，連空調(diào)都拆掉了，各種調(diào)校設(shè)定完全為了沖擊賽道圈速，這樣的“賽車”只有在賽道上才適合駕駛，如果日常在城市道路開，我想沒幾個(gè)人能堅(jiān)持得了（試駕車的車主就是自己加裝了空調(diào)）。陳主編對駕駛感受的描述不多，或許正是因?yàn)橄愀鄣莫M窄街道真的無法發(fā)揮這臺(tái)車的實(shí)力。(文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)

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