基于BMA架構(gòu)下的蛻變試駕全新吉利帝豪

于碩

2021年07月15日 09:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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高級感和實用度并存

　　光談全新帝豪(參數(shù)|詢價)基于BMA架構(gòu)可能對于您來說并不會有什么實際的概念，相對現(xiàn)款帝豪家族的車型來說，新架構(gòu)下的帝豪將擁有更合理車身比例以及更出色的機械素質(zhì)，這對于一臺車來說是非常重要的。

　　之前我的同事蔣易辰已經(jīng)在實拍作業(yè)中詳細描述全新帝豪的靜態(tài)部分，這次場地試駕，我們就不已靜態(tài)部分作為文章重點，如果您對此希望有更多地了解的話，歡迎您惦記文章末尾的相關鏈接進行查閱。

文章標簽：中國品牌緊湊型車試駕評測

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帝豪 2014款三廂 1.3T CVT尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.29秒	43.10米	--升
測試文章：動力不錯/駕駛輕松測試新帝豪1.3T+CVT
評測編輯-張可：	1.3T發(fā)動機配合CVT變速箱駕駛感受輕松，動力系統(tǒng)各方面調(diào)校都不錯，可以說表現(xiàn)令人滿意。新的外觀比老款更精神，搭載的導航娛樂系統(tǒng)易上手、屏幕分辨率高、反應也很快，并且?guī)в袝r髦的車載互聯(lián)，功能很主流。重要的是價格不貴，頂配10.08萬，性價比還是挺高的。
評測編輯-劉昱昕：	作為1.8L車型的替代產(chǎn)品，1.3T發(fā)動機和CVT變速箱的組合表現(xiàn)得很稱職。不僅在動力表現(xiàn)上要優(yōu)于前者，實際駕駛中，小排量發(fā)動機上常見的動力遲滯問題也并不明顯。考慮到它的整體定價比1.8L車型更低，綜合競爭力繼續(xù)提升。
評測編輯-時睦華：	渦輪增壓+CVT是個非常討巧的方案，新帝豪發(fā)動機和變速箱的匹配給人驚喜，動力足夠又平順。相信吉利會在更多家用車上使用這套動力總成。新帝豪在轉(zhuǎn)向和懸架等的設定上缺乏一些品質(zhì)感，相比不少合資品牌車型尚有差距。當然，結(jié)合售價來看，它在自主品牌對手中的競爭力還是很強的。

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