基于BMA架構(gòu)下的蛻變試駕全新吉利帝豪

于碩

2021年07月15日 09:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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場地動態(tài)體驗(yàn)：

　　場地內(nèi)布置繞樁以及直線加速剎車等項(xiàng)目，也由于實(shí)際道路試駕部分僅限于廠區(qū)內(nèi)的一條封閉道路，因此動態(tài)體驗(yàn)部分，我們放在一起說。全新帝豪(參數(shù)|詢價)在動力配備上并沒有明顯的改變，依舊是1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱的組合，動力參數(shù)隨著換代進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

　　全新帝豪的前后輪距分別達(dá)到了1549mm和1551mm，較現(xiàn)款1502mm和1492mm，分別提升了47mm和59mm，提升相當(dāng)明顯。再加上更加低矮的車身重心，車輛行駛起來明顯要比現(xiàn)款穩(wěn)健許多。

　　介于本次場地體驗(yàn)條件比較有限，動態(tài)部分的駕駛感受只能說這么多了，也由于試駕車量仍屬于未定型的試裝車，因此無法對其進(jìn)行加速剎車的測試。但是沒關(guān)系，全新帝豪的最終量產(chǎn)版離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了，后續(xù)我們還將會繼續(xù)對其進(jìn)行跟蹤報道，感興趣的網(wǎng)友不妨持續(xù)關(guān)注我們。

全文總結(jié)：

　　雖然星瑞、星越、星越L幾款定位更加高端的車型搶盡了風(fēng)頭，但這些年真正讓國內(nèi)消費(fèi)者改變對中國品牌看法的車型，以支撐起吉利品牌銷量的車型正是帝豪。因此，對待此次帝豪的換代吉利也是絲毫沒有怠慢之意，設(shè)計能力與旗艦看齊，并用最先進(jìn)的工廠來制造這款新車。最后我們還是一起來期待全新帝豪最終量產(chǎn)車型的到來吧。（圖/文/攝汽車之家于碩）

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帝豪 2014款三廂 1.3T CVT尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.29秒	43.10米	--升
測試文章：動力不錯/駕駛輕松測試新帝豪1.3T+CVT
評測編輯-張可：	1.3T發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱駕駛感受輕松，動力系統(tǒng)各方面調(diào)校都不錯，可以說表現(xiàn)令人滿意。新的外觀比老款更精神，搭載的導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)易上手、屏幕分辨率高、反應(yīng)也很快，并且?guī)в袝r髦的車載互聯(lián)，功能很主流。重要的是價格不貴，頂配10.08萬，性價比還是挺高的。
評測編輯-劉昱昕：	作為1.8L車型的替代產(chǎn)品，1.3T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合表現(xiàn)得很稱職。不僅在動力表現(xiàn)上要優(yōu)于前者，實(shí)際駕駛中，小排量發(fā)動機(jī)上常見的動力遲滯問題也并不明顯。考慮到它的整體定價比1.8L車型更低，綜合競爭力繼續(xù)提升。
評測編輯-時睦華：	渦輪增壓+CVT是個非常討巧的方案，新帝豪發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配給人驚喜，動力足夠又平順。相信吉利會在更多家用車上使用這套動力總成。新帝豪在轉(zhuǎn)向和懸架等的設(shè)定上缺乏一些品質(zhì)感，相比不少合資品牌車型尚有差距。當(dāng)然，結(jié)合售價來看，它在自主品牌對手中的競爭力還是很強(qiáng)的。

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