● 上汽π系列柴油發動機動力強勁。
新款D90 Pro動力系統并沒有什么變化，汽油和柴油機依舊可以提供。此次試駕的車型搭載了一臺D90 Pro主打的上汽π系列Bi-Turbo的2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到了218馬力和500?！っ?，其中扭矩參數比老款機型略微提升了20牛·米，并且還能滿足國六b階段排放標準。與發動機搭配的依舊是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
● 簡單的“越野”項目體驗真可謂易如反掌。
正式出發前我們在一片小場地里還進行了簡單的越野體現，現場模擬了側坡、交叉軸、上下陡坡等幾個項目。先來看看D90 Pro出廠時準備了哪些越野“神器”。首先該車搭載了一套適時四驅系統，并且提供了多達七種駕駛（路況）模式供選擇，分別為經濟、自動、運動、雪地、泥濘、沙地和巖石模式。此外，適時四驅系統可以利用擋把右側的按鈕一鍵鎖止牙嵌式后橋差速鎖，資深越野玩家還可以多花兩萬元選裝更專業的分時四驅系統。
這次的“越野”體驗項目其實比較簡單，一個側坡、一個饅頭包和一組陡坡，對于D90 Pro來說可謂易如反掌。通過側坡時車身沒有明顯下滑的現象，十分從容。饅頭包項目考驗的是四驅系統在單一車輪懸空時的通過性，D90 Pro配備了多片離合器式中央差速器和后橋牙嵌式差速鎖，通過手動鎖止后差速鎖的方式可以將后軸剛性連接成一個整體，幫助車輛在惡劣路況下脫困。不過D90 Pro的電子輔助系統介入非常迅速及時，根本不需要手動鎖止，輔助系統會自動將動力傳遞到有附著力的車輪。
陡坡路段對于D90 Pro來說也沒有什么難度，巖石模式下扭矩最大可放大2.5倍，最大可以爬上100%也就是45°的陡坡，相當驚人。下坡前開啟陡坡緩降功能，車輛的下坡速度會控制在10km/h以內。不過對于特別陡的坡道來說這樣的速度還是比較快的，駕駛員仍然需要通過剎車踏板進一步控制下坡時的速度。
● 公路依舊是D90 Pro展現性能的舞臺。
雖然賬面上的馬力參數不是那么搶眼，但2.0T柴油發動機實際能爆發出的動力表現還是相當積極的。全油門加速時雖然沒有特別明顯的推背感，但它也會在極端時間內加速到駕駛者的心里預期。強勁的低扭表現非常討人喜歡，其最大拖拽力可以達到3.1噸，工程師稱他們還專門為2021款車型增加了牽引資質，無論是拖掛房車還是救助他人都能輕松勝任。
D90 Pro的坐姿比較高，視野開闊，公路駕駛時的感覺很舒適自在，但是你總會覺得，荒漠或者戈壁才應該是屬于它的舞臺。變速箱的存在感不高，日常行駛時，變速箱更“愿意”積極升擋，需要加速時，深踩下油門踏板，變速箱降擋的響應速度也不慢，換擋平順性值得肯定。
柴油發動機只有在怠速時會有明顯的噪音，而當車輪滾動起來之后，坐在車內的我們并不會感知到柴油機的噪音，甚至讓我們一度懷疑它突然變成了汽油車，在發動機噪音的抑制上值得表揚。而在應對風噪和路噪時，D90 Pro的整體隔音表現也相當不錯，座艙內能夠一直保持安靜的狀態，絲毫不影響車內成員用正常的聲音聊天。
● 車型總結：
新款上汽大通MAXUS D90 Pro延續了一直以來的硬漢形象，高大威猛的車身能夠跨越重重阻礙，寬敞靈活的車內空間也能夠用來滿足用戶各種多元的需求。不過于它而言，雖然它有著周全的舒適性和便捷性功能，但它的內心依舊是一臺非承載式硬派SUV，遠方的荒漠和雨林才是展現其實力的舞臺。想去探訪那武陵漁人曾經到訪過的桃花源嗎？亦或是深入高山腹地的香格里拉？這臺車真的值得好好考慮一下。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）