[汽車之家原創試駕] 豐田Previa在2019年十月于日本停產，作為“親密對手”的本田奧德賽，仍堅持在日系中型MPV的路上走下去，但據傳當這第五代推出最后的小改款，也可能走到最后一段路，終結這車系。（本文作者是中國香港雜志主編，從中國香港車市的現狀和中國香港媒體的角度會有著跟內地媒體完全不同的看法，僅供參考。）
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今天的MPV市場（以我最熟悉的中國香港和廣東市場而論）廂式車型的豪華MPV已是近年的主流選擇，而像豐田Previa或本田奧德賽這類較近于旅行車款的中型MPV，卻在市場日漸消退，本田都將重點放在中型廂式MPV的STEP WGN上。其實奧德賽曾是本田各車系其中一款最熱賣的產品，在內地市場亦一度和別克GL8分庭抗禮，成為兩大熱門MPV。
回顧到1997年，第一代奧德賽在世界市場賣超過30萬輛，成為本田銷售最快的新車，打破了思域的紀錄。像奧德賽這類車型為何會日漸沒落，主要原因是作為MPV，車主們越來越追求車廂的空間和豪華，像豐田埃爾法這類商務車已是今天豪華MPV的王道，另一面的打擊就是SUV進占著整個汽車市場的主導地位，而且近年越來越多的七人座SUV上市，在功能和新鮮感上都超越了奧德賽這類MPV，所以，今天的奧德賽已不被作為主流的MPV選擇了。
本田STEP WGN
今天，我們在中國香港試駕的日規版奧德賽又真的是在形象和功能上成為落日黃花了嗎？我們先看看小改款的外型吧，新的奧德賽在車頭造型上比改款前更高更大，正面看甚至懷疑它是一輛SUV呢，不過新車頭確是讓奧德賽看來更大氣和多一份霸道。車側線條仍保持著旅行車的格局，而且有著左右電趟門的設計，一看便知是那純正的奧德賽形象，而車尾的改動亦不大，只是走馬燈式的方向燈讓新車添加了一點生動感。而它的電動尾門亦加配了腳踢遙控開門功能。
既然走到車尾，我們便從車尾的行李空間講起，因為奧德賽是旅行車款，和廂式車形的MPV最大的分別就是它有一個更深的行李廂，如果我們坐滿第三排，它的最小行李空間都超過1,000升，若如果你要它化身成載貨車，如果是我們試的七座版，把后排座椅收折，再將中排盡量移前，它空出了接近4,000升的空容量，如果是較實用的八座位版，我們將中排也折起來，它的行李空間大得足可以放上兩輛拆了輪的爬山單車或是長如滑浪板的用具也可以。
除了行李空間，我們也試坐坐它的第三排座椅，它給我的第一個印象是很少有第二排座椅像奧德賽這么厚的座墊，所以有種坐沙發的感覺，以第三排座椅而論，它的空間算足夠，坐兩個人好寬闊，但坐三個人的話，中間那位確有點逼迫，車身兩側都有一個可作手枕的儲物空間，也犧牲了點橫向空間，似乎車廠都不希望有三個大人坐在后排。
來到中排座椅，這素來是豪華MPV的焦點所在，我們戲稱為皇帝位。當然，我指的是豪華七人版而言，如果是實用版的八人版，那整部車都只是純粹是載客載貨車，中排座椅都是平實的設計，像坐一般旅行車的后排座椅一樣，沒有什么豪華舒適的乘坐氣氛。
但豪華七人座便不同，小改款的奧德賽也是以七人版主打車型，它在香港市場售價接近49萬港元，絕對可用商務艙的價錢享受豪華級的乘坐感受，與奧德賽近年在內地市場所遭遇的情況相似，就是車價阻礙了車主買車的決心。
不過，小改款的奧德賽在兩張獨立座椅確是花了不少誠意設計出來，伸縮式的Ottoman腳墊當然有，沙發般的坐墊很舒服，每張椅都有兩條可以調校的手枕，座椅可以前后移動，椅背也差不多可以趟平，配合腳墊讓乘客以接近睡姿的躺臥著，以盡情放松身心。兩張椅更可以左右橫移，空出中間的走廊，讓第三排的乘客更容易出入。
中排亦有獨立的恒溫空調（新車是三區獨立空調），也有一個手動的太陽檔，當然少不得USB充電位，遺憾的是它的天窗沒有伸延至中排，如果是全景觀的大天窗便更佳。
至于前座，座椅的承托和舒適都不亞于中排兩張獨立椅，只是缺少了Ottoman腳墊而已。其中控臺亦重新設計，用上了仿真的木紋飾板，看上去像日本大百貨公司賣的中價家具。
