[汽車之家 專業評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型騰勢N8L(參數|詢價) 2025款 旗艦型，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。 騰勢N8L測試當天氣溫-15℃~-12℃，車內續航測試中大多數時間車內溫度維持在23℃-26℃，只是在油量和電量耗盡的時候，車內溫度才下降到了19.7°，應該說有著較好的保暖效果。
由于是插混車型，續航里程較長，在經過了11小時6分鐘行駛了771.1公里后，平均時速為69.5km/h，純電和燃油里程都顯示為0。在此次的同組選手中，騰勢N8L實測續航里程在同組別中排名第三，消耗了50.9度電和68.5L燃油，其雪地綜合成本為0.71元/km，用車成本較低。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，騰勢N8L使用額定功率120kW的充電樁進行補能。騰勢N8L共計充入電量50.9kWh，補能全程用時64min；30%-80%常用補能區間用時22min，峰值功率89.8kW。電池在測試中電量從0-60%的充電功率都處在上升區間，最高達到89.8千瓦之后，逐漸下滑到27.6千瓦。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。騰勢N8L在15min的測試中，車內溫度由初始的-19℃提升至19.5℃，前后排平均升溫38.5度。騰勢N8L的升溫幅度在本次空調升溫測試中，位列組別第一名。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
騰勢N8L 旗艦型 的電動機最大功率為560kW，最大扭矩871N·m。在加速測試中，彈射起步出現一定程度的打滑，動力輸出穩定，最終在競速模式下，它的0-100km/h加速測試成績最好，用時7.85s。在8臺大6座混動SUV組別中排名第4。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，騰勢N8L完成測試的用時為15.87s，尾速161.51km/h。騰勢N8L在同組的0-400m加速榜單中時間排名第4，尾速排名第2。
雪地100-0km/h制動
制動測試環節，騰勢N8L的ABS介入比較早，制動踏板腳感偏硬，制動路線保持直線，車身有一定程度前傾，最短制動距離為97.88m，在同級別中排名最后。
越野測試
在三個測試項目中，騰勢N8L通過了雪地A字坡和雪地滑輪組的項目，但是未能通過雪地對開坡道項目。騰勢N8L在冰雪越野測試中表現也是主流水平，同組僅有理想L9，嵐圖泰山和極氪9X通過了全部3個項目。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
騰勢N8L在雪地高速變線中ESP介入力度偏弱，最終60km/h速度下的緊急避讓順利通過，而80km/h速度下的緊急避讓未能通過。
雪地AEB
雪地AEB環節騰勢N8L表現不佳，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，也有雙閃提示外界注意，隨后做出制動動作，時機較晚，力度適中，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。和同組別多數車型一樣，騰勢N8L在冰雪安全測試中表現并不理想。
總結：
以上就是2025汽車之家冬測項目中騰勢N8L的冬測表現，其續航能力在同組比排名第三，雪地綜合成本也比較低，空調升溫能力同組最好，很符合城市家庭用車需求。好了，本期內容就到這里，“凍”真格，講真話！關注汽車之家冬測，看更多精彩評測內容，我們下期再見。（文/圖 汽車之家 梁海文）
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