[汽車之家 試駕體驗] 大家上個月才剛看過星途攬月(參數(shù)|詢價)390T的評測文章，這個月我們就試駕了攬月的400T車型。這款車型除了配置上有所變化，和以往最大的不同，還是集中在重新調(diào)校的動力總成。現(xiàn)在我們就來看看重新調(diào)校的總成，開起來有什么變化。
先前，我們已經(jīng)在試駕過390T車型，，如果你想要回味一下，可以點擊以下的圖片或是點擊這里：
星途攬月的外形令人感到非常有氣勢，而且外觀的質(zhì)感讓人想不到它的售價只要十幾二十萬。它搭載了奇瑞最新的Lion 4.0雄獅智云系統(tǒng)、智能駕駛ADAS系統(tǒng)、AR虛擬現(xiàn)實導(dǎo)航、FOTA云端在線升級系統(tǒng)等十大配置。基于星途M3X火星架構(gòu)PRO打造的它，高強度鋼使用的比例達到85%，并針對發(fā)動機罩以及前縱梁的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，減少撞擊發(fā)生時，對外部人員的傷害；前艙碰撞吸能也進行了升級，減小乘員艙變形，提升車內(nèi)乘員的生存空間。
由于攬月400T車型和之前的390T車型，在外形差異并不大，所以我們這次主要從動力和駕駛方面先介紹。
**注意，本次試駕的車型為非量產(chǎn)車，上市之后可能還會再做調(diào)整，敬請注意**
●動力總成
它的動力是來自于一臺2.0T發(fā)動機，最大功率為261馬力，最大扭矩為為400牛·米，和之前我們試過的390T車型相比，動力大了一些。另外，它還是搭載了一臺七速雙離合器變速箱，基本上整個動力總成和390T車型相比，并沒有翻天覆地的變化。
值得一提的是這輛車的啟停功能，在堵車的時候，常常會出現(xiàn)啟停系統(tǒng)反復(fù)介入的現(xiàn)象，不但車上成員感到發(fā)動機反復(fù)啟動的振動，行駛體驗也會變得非常不流暢。這套系統(tǒng)能在跟車擁堵路況短時間內(nèi)連續(xù)啟停三次后，自動關(guān)閉，十分貼心。
●底盤
前麥弗遜后多連桿的設(shè)計是非常常見的設(shè)計，這部分的結(jié)構(gòu)和之前的390T沒有區(qū)別。
●四驅(qū)系統(tǒng)
四驅(qū)版車型中，搭載了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，不過之前我們測試之后發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)比價偏向日常生活使用，主要是組為一般道路脫困用的，并非極限越野。
●行駛表現(xiàn)
這輛車的動力輸出特性和之前我們所測試過的390T四驅(qū)車型有些不同，與其說是動力加強了，還不如說是它變得更加順暢，動力輸出很飽滿，一直到中后段都是如此，推動這輛七座SUV可說是沒什么壓力。
而變速箱的換擋過程也十分平順，這點值得稱贊一下，與其追求快速敏捷地換擋速度，一般消費者可能更看重的是換擋的舒適度和邏輯，本車的調(diào)校做得很成功。對于大多數(shù)城市用戶來說，絕對能保證車上成員的舒適性。
這輛車的懸架設(shè)定有點奇特，其實在一般的情況下，你會覺得它因為需要撐住那么龐大的車身，所以用了比較硬的減振器，但如果你開快點，還是會覺得在經(jīng)過較大的坑洼時，有不錯的減振效果，但是在經(jīng)過比較小的坑洼之時，還是會覺得小顛簸比較明顯一點。
這輛車有幾種駕駛模式，在運動模式下的轉(zhuǎn)向手感還是非常輕，你甚至很難在其它車上找到那么輕的轉(zhuǎn)向手感。換到運動模式下則是變得沉重許多，但是整體的行駛感受還是很舒適。它會很清楚地讓你知道這輛車的尺寸并不小，是一輛有分量的中大型SUV。另外，其實它的運動模式并不算是非常運動，我覺得在大部分的情況下，它的運動模式還是非常舒適的，不會刻意把轉(zhuǎn)速拉的太高。
廠家在宣傳資料中，提起了這輛車使用了前艙雙層靜音玻璃。實際使用下來，會發(fā)覺這輛車的發(fā)動機噪聲要到4000rpm之后才會傳進車內(nèi)，隔音效果還在預(yù)期之內(nèi)，這點和我們之前測試的390T車型非常類似。
整體來說，這輛車開起來“大車感”很足夠，是非常舒適的取向，不算很硬的懸架系統(tǒng)和輕快的轉(zhuǎn)向手感是這輛車的特色。總而言之，是一輛非常適合城市代步使用的家用七座SUV。
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