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冷面暖男 測(cè)試雪佛蘭開拓者輕混650T

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● 48V輕混系統(tǒng)在保證動(dòng)力的同時(shí)還有著優(yōu)秀的平順表現(xiàn)。

  動(dòng)力方面,新款開拓者全系標(biāo)配的是帶48V輕混系統(tǒng)以及Tripower可變氣門管理技術(shù)的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力系統(tǒng)中的iBSG起發(fā)電一體機(jī)可以提供一部分輔助動(dòng)力,整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米,參數(shù)上與老款開拓者的2.0T純?nèi)加蜋C(jī)基本相當(dāng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)為9速手自一體變速箱。或許是因?yàn)榉较虮P后方布置了太多按鍵的緣故,開拓者全系都沒有配備換擋撥片,而是在擋把頂端布置了用于換擋的“+”、“-”按鍵。

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2021款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版

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  新款開拓者依舊提供了四種駕駛模式可選,用來(lái)應(yīng)付車主日常出行時(shí)可能遇到的絕大多數(shù)道路狀況。盡管開拓者有著越野模式和四驅(qū)系統(tǒng),但大多數(shù)情況下它所要應(yīng)付的依舊是鋪裝良好的城市道路,四種模式通過(guò)擋把后方的旋鈕調(diào)節(jié),很方便且直觀。話不多說(shuō),先到鋪裝道路上來(lái)體驗(yàn)新動(dòng)力的表現(xiàn)究竟如何。

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  加速和剎車踏板行程較短,初期上手時(shí)可能會(huì)讓一部分開慣了日系車的用戶有些不適應(yīng),不過(guò)一旦接受了這種高靈敏度的調(diào)校,開拓者的樂趣就能被完全激發(fā)出來(lái)。為了讓開拓者開起來(lái)更順滑,加速度或減速度會(huì)隨著踏板行程的增加呈線性增長(zhǎng)的狀態(tài),讓加速、滑行和減速之間的過(guò)渡變得更加柔和,這種不急不躁的調(diào)校形式很適合開拓者這種家用取向的車型。

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● 加速測(cè)試:兩驅(qū)模式下用時(shí)最短,實(shí)際用時(shí)比老款開拓者更少。

  靜止起步時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)穩(wěn)定在2500rpm左右,無(wú)論是兩驅(qū)、四驅(qū)還是運(yùn)動(dòng)模式下,起步之后無(wú)論是車身姿態(tài)還是加速過(guò)程都是非常平穩(wěn)的。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,我們分別在兩驅(qū)、四驅(qū)以及運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行了加速測(cè)試,其中兩驅(qū)模式下的加速用時(shí)最短,實(shí)際加速用時(shí)也比老款車型縮短了些許,但時(shí)間差異并不是很大。

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● 懸架系統(tǒng)韌性足,轉(zhuǎn)向手感輕巧,大車也能夠輕巧的操控質(zhì)感。

  懸架結(jié)構(gòu)沒有任何改變,前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和五連桿式獨(dú)立懸架,是同級(jí)別車型中最常見的懸架組合。新款開拓者底盤調(diào)校方式也與老款保持一致,舒適性依舊是其主要方向,不僅濾振效果好,整個(gè)底盤也有十足的韌性和厚重感。

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● 剎車測(cè)試:連續(xù)剎車距離穩(wěn)定,車身姿態(tài)控制得也不錯(cuò)。

  開拓者剎車踏板行程較短,并且制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力很猛,給人以很足的信心。全力制動(dòng)時(shí)懸架支撐表現(xiàn)也很不錯(cuò),姿態(tài)控制以及最終的測(cè)試成績(jī)也很棒。最終我們實(shí)測(cè)到的多組制動(dòng)距離均在38米以內(nèi),表現(xiàn)優(yōu)異。

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● 車型總結(jié):

  或許在很多人眼中,面向家庭市場(chǎng)的中大型SUV由于不少用戶年齡層次較高,他們似乎更加樂意選擇更沉穩(wěn)、豪華的車型,不過(guò)在年輕群體中也不乏對(duì)七座大空間有需求的消費(fèi)者,而開拓者不僅有著足以滿足日常使用需求的空間和體量感,大膽激進(jìn)的造型也讓這部分年輕群體有了彰顯運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的借口。

  開拓者雖然與通用旗下多款同級(jí)別SUV一樣使用了2.0T輕混系統(tǒng),但在主攻市場(chǎng)和產(chǎn)品定位上還是有所差異的,其中開拓者在定價(jià)上更加注重下沉市場(chǎng),全系7座車型起售價(jià)25.99萬(wàn)元,頂配版本的價(jià)格也在32.99萬(wàn)元,性價(jià)比很高。對(duì)于那些需要拖家?guī)Э诘哪贻p人來(lái)說(shuō),可別被開拓者那副冷漠的面孔所迷惑,它真的可以像暖男那樣成為大家庭的最佳拍檔。(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)

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    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    開拓者RS在這個(gè)級(jí)別是個(gè)另類的存在,它的年輕感不會(huì)因?yàn)槭侵写笮蚐UV而減弱,外形的兇悍程度在整個(gè)SUV界都能排在前列,開起來(lái)也不會(huì)軟綿綿的,只不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)以及一些配置方面還有提升的空間。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    底盤厚實(shí)有質(zhì)感,動(dòng)力表現(xiàn)飽滿,變速箱的邏輯和平順性也值得稱贊,空間靈活性與配置表現(xiàn)也是亮點(diǎn)。不過(guò)內(nèi)飾也比較缺乏檔次感,同級(jí)別沒有優(yōu)勢(shì)。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    動(dòng)力輸出比較平順,變速箱邏輯好,底盤也相對(duì)有一些運(yùn)動(dòng)感。只是內(nèi)飾的質(zhì)感一般,當(dāng)然了,它的售價(jià)在中大型SUV中也是偏低的,這是它在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì),也使他有機(jī)會(huì)能跟漢蘭達(dá)搶一搶訂單。

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    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    開拓者是一款開起來(lái)有一定駕駛感的車,它不像有些對(duì)手那樣盡量把參與感降到最低,而是在滿足該有的舒適性基礎(chǔ)上,保留了一定的駕控感,這具體反應(yīng)在它柔韌厚實(shí)的地盤上。這樣的動(dòng)態(tài)特性就像它的外觀一樣,更對(duì)年輕消費(fèi)者的胃口。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    這車給人的感覺和其它中大型SUV不同,它不但外形很年輕,開著也很輕快,而且售價(jià)也很有殺傷力,是這個(gè)級(jí)別的性價(jià)比之選。

    評(píng)測(cè)編輯-于碩:

    首先特別值得肯定的是開拓者產(chǎn)品本身高水平的完成度,無(wú)論實(shí)用性還是駕乘體驗(yàn)性,這款車都給人腳踏實(shí)地的感覺,完全不像一些借競(jìng)品刷存在感倉(cāng)促上馬的產(chǎn)品。它的成熟完整性甚至讓我對(duì)雪佛蘭有了一個(gè)全新的印象。

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開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版

指導(dǎo)價(jià):32.99萬(wàn)
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