● 48V輕混系統在保證動力的同時還有著優秀的平順表現。

　　動力方面，新款開拓者全系標配的是帶48V輕混系統以及Tripower可變氣門管理技術的第八代Ecotec 2.0T發動機，動力系統中的iBSG起發電一體機可以提供一部分輔助動力，整套動力系統的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，參數上與老款開拓者的2.0T純燃油機基本相當。與發動機搭配的傳動系統為9速手自一體變速箱。或許是因為方向盤后方布置了太多按鍵的緣故，開拓者全系都沒有配備換擋撥片，而是在擋把頂端布置了用于換擋的“+”、“-”按鍵。

　　新款開拓者依舊提供了四種駕駛模式可選，用來應付車主日常出行時可能遇到的絕大多數道路狀況。盡管開拓者有著越野模式和四驅系統，但大多數情況下它所要應付的依舊是鋪裝良好的城市道路，四種模式通過擋把后方的旋鈕調節，很方便且直觀。話不多說，先到鋪裝道路上來體驗新動力的表現究竟如何。

　　加速和剎車踏板行程較短，初期上手時可能會讓一部分開慣了日系車的用戶有些不適應，不過一旦接受了這種高靈敏度的調校，開拓者的樂趣就能被完全激發出來。為了讓開拓者開起來更順滑，加速度或減速度會隨著踏板行程的增加呈線性增長的狀態，讓加速、滑行和減速之間的過渡變得更加柔和，這種不急不躁的調校形式很適合開拓者這種家用取向的車型。

● 加速測試：兩驅模式下用時最短，實際用時比老款開拓者更少。

　　靜止起步時，發動機的轉速能夠持續穩定在2500rpm左右，無論是兩驅、四驅還是運動模式下，起步之后無論是車身姿態還是加速過程都是非常平穩的。關閉車身穩定系統后，我們分別在兩驅、四驅以及運動模式下進行了加速測試，其中兩驅模式下的加速用時最短，實際加速用時也比老款車型縮短了些許，但時間差異并不是很大。

● 懸架系統韌性足，轉向手感輕巧，大車也能夠輕巧的操控質感。

　　懸架結構沒有任何改變，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和五連桿式獨立懸架，是同級別車型中最常見的懸架組合。新款開拓者底盤調校方式也與老款保持一致，舒適性依舊是其主要方向，不僅濾振效果好，整個底盤也有十足的韌性和厚重感。

● 剎車測試：連續剎車距離穩定，車身姿態控制得也不錯。

　　開拓者剎車踏板行程較短，并且制動系統的制動力很猛，給人以很足的信心。全力制動時懸架支撐表現也很不錯，姿態控制以及最終的測試成績也很棒。最終我們實測到的多組制動距離均在38米以內，表現優異。

● 車型總結：

　　或許在很多人眼中，面向家庭市場的中大型SUV由于不少用戶年齡層次較高，他們似乎更加樂意選擇更沉穩、豪華的車型，不過在年輕群體中也不乏對七座大空間有需求的消費者，而開拓者不僅有著足以滿足日常使用需求的空間和體量感，大膽激進的造型也讓這部分年輕群體有了彰顯運動、個性的借口。

　　開拓者雖然與通用旗下多款同級別SUV一樣使用了2.0T輕混系統，但在主攻市場和產品定位上還是有所差異的，其中開拓者在定價上更加注重下沉市場，全系7座車型起售價25.99萬元，頂配版本的價格也在32.99萬元，性價比很高。對于那些需要拖家帶口的年輕人來說，可別被開拓者那副冷漠的面孔所迷惑，它真的可以像暖男那樣成為大家庭的最佳拍檔。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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