來到動力部分，也就是昂科威S 552T的重點。第八代Ecotec全新1.5T發動機擁有35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術，輸出功率可根據不同需求及調校，在135kW--155kW的范圍內調整。當然也不能忘了VIP智能電子架構的存在，可持續OTA升級同樣是這臺1.5T發動機不可忽略的一個標簽。

　　在此前的場地試駕中，這套動力系統給我留下了不錯的印象，雖然只有1.5L的排量，但iBSG電機能夠在起步時提供一些動力上的幫助，所以中低速域的提速還是比較輕快的；且在彼時的初步測試里，昂科威S 552T能夠跑出8.78s的0-100km/h的加速時間，測試成績在此前的文章中，也別忘了昂科威S 552T的整備質量達到1710kg，確實不錯了。

　　配合著48V輕混系統在低速時的動力輔助，輕踩油門下的動力表現對于每次綠燈起步來說就已足夠，如果踩重了也是會給你點兒“顏色瞧瞧”。由于552T車型的油門設踏板定和652T車型相當，都比較輕盈，所以還是需要特別注意一下踩油門的力度。另一邊，剎車踏板的反饋力度則和油門呈鮮明對比，挺沉，而且初段制動力的釋放沒那么線性，得使勁兒踩踩。

　　在起步階段，552T車型的變速箱會在發動機轉速達到2500rpm后才升擋，其實此前我們試駕過的652T車型也是相似的表現，所以不能說這是為了進一步榨取1.5T發動機的動力，畢竟除了發動機還有48V輕混系統的存在。而iBSG電機除了在加速時提供輔助動力外，也能幫助變速箱在升擋過程中保持不間斷的加速度，升擋平順性沒得挑。

　　552T車型并未搭載四驅系統，所以只有三種駕駛模式。相比舒適模式，運動模式下變速箱會延后一些升擋轉速，但整體駕駛表現和舒適模式并無太大區別，待達到巡航車速后，變速箱也會積極地升至合適擋位來保證燃油經濟性；其實9AT變速箱有著聰明的換擋邏輯，在舒適模式下深踩油門也有著運動模式那樣的高轉升擋表現，且兩種模式下變速箱的降擋反應時間也沒明顯差距，感覺日�；�本用不到運動模式了。

　　如果說更高的升擋轉速可能帶來油耗的增加，那就用發動機啟/停功能去抵消那部分燃油消耗吧。相信很多車主都會在啟動車輛后第一時間關閉發動機啟/停功能，但在昂科威S上您可以猶豫一下。首先啟/停功能會在車輛停穩后才工作，不會出現走走停停時頻繁啟/停的情況；其次發動機每次的待機重啟迅速且輕柔，其中自然少不了48V輕混系統的功勞，右腳踩下油門的瞬間發動機就能啟動工作，幾乎沒有什么動力延遲。

　　別看昂科威S的外觀挺運動，但懸架還是偏舒適的調校，畢竟是一臺城市SUV，沒必要把懸架整的那么硬。懸架對顛簸的處理比較柔和，底盤質感也很不錯。此外新車的方向盤轉向力度也和652T車型一樣，比較輕盈，在運動模式下，轉向力度也沒有特別明顯的加重，依然是相對輕盈的手感，駕駛很輕松，但也不是所有人都會喜歡。

編輯點評：

　　與上次的場地試駕相比，昂科威S 552T在城市道路中的表現，更能體現出48V輕混系統的作用。無論是起步加速，還是發動機的每一次待機啟動，48V輕混系統的幫助都是顯而易見的。通過此前的評論看，大家還是更關心552T車型的價格，其實從價格差距來看，豪華型是別克希望走量的那一個，所以價格只比精英型高8000元，但多了不少實用的配置，整體性價比也是超過了652T兩驅精英型。所以就像上次我說的，如果不追求2.0T動力，1.5T+48V真挺好，而且只用加92的油，最近油價的漲幅，你我都清楚。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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