滿氫比油車還能跑 試駕第二代豐田Mirai
●底盤舒適/隔音出色
先簡單跟大家介紹下豐田Mirai(參數|詢價)的動力總成，事實上，它的工作邏輯跟增程車（比如理想ONE）比較相似。具體來看，豐田Mirai通過氫燃料電池反應（電堆）產生電能，再由電機來驅動車輪，富裕電量會儲存到動力電池之中。
豐田Mirai跟理想ONE不同的是，它用電堆替代了發動機，儲氫罐代替了油箱。除此之外，豐田Mirai唯一的排放物就是水，這也是氫能源被當成未來能源終極解決方案之一的重要原因。
具體來看，因為豐田Mirai是電動機直驅，所以在低速時的加速力道還是很不錯的。首先是它的起步加速很輕快，動力的響應也比較直接；另外，豐田Mirai在60km/h以下速域區間有著不錯的加速能力，所以日常城市通勤代步還是很順暢、好開。
事實上，豐田Mirai是基于跟雷克薩斯LS相同的GA-L后驅平臺打造，懸架結構均為前后多連桿，所以它有著非常不錯的“底子”。另外，豐田Mirai還實現了50:50的重量配比，雖然它并沒有太多運動基因，不過對駕駛穩定性還是有很大幫助的。
豐田Mirai的懸架調的非常軟，在急加速時能明顯感覺車頭上揚，好在車內乘客的體感并不明顯；制動時對車身姿態控制的不錯，并不會出現前后俯仰的情況。
豐田Mirai有著不錯的行駛靜謐性，一方面因為它的電堆在工作時并不會產生噪音，另一方是因為這款車本身的隔音性能足夠優秀，這或許是傳承了雷克薩斯LS的基因。不過美中不足的是，在急加速的時候，會有一些短暫的低頻噪音傳遞到車內。
寫到最后：
單從產品力來看，豐田Mirai已經能夠比肩常規的電動車，甚至在續航里程方面更有優勢。不過，氫能源車在發展中最大的瓶頸就是成本高昂，產業化比較困難，從制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環節都存在亟需攻克的技術難題。而豐田Mirai更像是一個先驅者，雖然目前離我們還比較遙遠，但在馬路上見到它時，還是要給一個大大的“Respect”。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩、尤冬青；協助：姚嘉）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：