[汽車之家 原創試駕]  早在2020年的《云南皮卡故事》中，我們就曾探訪過普洱的茶馬古道以及西雙版納的易武茶山地區，這里茶葉的聞名是與皮卡密不可分的。而這次，我們跟隨著長城炮來到西雙版納古村寨，重走茶馬古道。而這次的車型為長城炮茶王版，既然這么叫，想必有它的獨到之處吧，那我們就在茶山試駕中開始吧。

　　云南是中國名茶的主產區，也是我國皮卡銷量最多的省份之一。得天獨厚的環境孕育了茶的歷史文化，同時這里的地形因素也造就了皮卡的先天使用環境。本次我們試駕的車型為：長城炮 2.0T乘用版 自動柴油四驅茶王版（以下簡稱長城炮茶王版）。新車搭載型號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，最大功率為163馬力（120千瓦）/3600rpm，峰值扭矩達到400牛·米/1500-2500rpm，傳動系統方面，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。

　　就動力系統來看，它的這套動力系統沒有變化，在越野版及其它版本的車型上都有搭載。400牛·米的最大扭矩除了在參數上很漂亮外，也在實際駕駛中擁有著較為充沛的表現。

　　這套動力系統還是如老朋友一般熟悉，發動機與變速箱的匹配也十分成熟。8AT變速箱日常駕駛樂于升擋，綿密的齒比也讓它的換擋動作較為輕柔平順，也會給您帶來不錯的駕駛品質。而在急加速時的降擋動作要比升擋稍微慢了一些，不過對于一款皮卡車型而言，也還是可以接受的。

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　　電動助力轉向在舒適模式下就能勝任大部分的駕駛了，低速行駛或原地挪車時還是比較輕柔的，而速度上來后，轉向也會變得沉穩一些。此外，模糊的指向性也是這類車型常見的調校風格，但虛位并不會很大。該車的隔音表現，在我國皮卡車型中還是一如既往的出色，即使是一款柴油車，它依然能夠給你一個相對和諧的感受。除了急加速時會帶有一些柴油車特性的“咔達”聲外，日常大部分狀態下，它都能將發動機的噪音很好的抑制。

　　懸架結構方面，該車采用前雙橫臂式獨立懸架，而我們本次試駕的乘用版茶王版車型采用多連桿整體橋式非獨立懸架，舒適性要相對更好一些；商用版茶王版的后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架，更加側重承載能力。

　　長城炮茶王版同樣推出了乘用版與商用版兩個種類的車型，它們的造型設計基本與其乘用版和商用版的普通車型保持一致，只是在一些細節地方進行了調整。具體在哪些方面呢，下面我們接著看。

　　除了標箱之外，商用版茶王版還有一款長箱車型，貨箱尺寸達到1780/1520/540mm，可以拉載更長或更多的物品。此外，除了全景影像外，新車還具備前后泊車雷達，對于這款大家伙而言，日常泊車會更加安全有保障。

　　內飾的乘用化風格顯著，色彩搭配也是頗具特色的，中控臺還覆蓋了大面積的軟性材質及皮革包裹，整體的用料和做工也都稱得上是國內皮卡業界的標桿了。

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　　此外，新車還具備一鍵啟動（但沒有無鑰匙進入）、電動天窗、自動空調+后排出風口及手機無線充電等功能，并帶有胎壓顯示、自動駐車、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降等安全性及輔助性配置。

★ 編輯總結：

　　新車依舊飽滿魁梧，并在翼子板及副駕駛前方增加茶王版的專屬標識。針對茶山的地形環境，新車還升級了越野輪胎、底盤護板及延長的防滾架，加上出色的越野能力（7種駕駛模式及后橋差速鎖）及豐富的配置，長城炮茶王版的競爭能力還是很強的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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