除了智能化的越野模式切換之外，為了讓車主在駕駛時能更清晰地了解周遭狀況，全景影像以及透明地盤功能在坦克500(參數(shù)|詢價)上也有配備。這兩個功能可以在很大程度上降低各種路況下的剮蹭風險，也更利于在非鋪裝路面行駛時提前規(guī)劃行進路線。

　　就像前面提到的一樣它所帶四驅(qū)系統(tǒng)可以依據(jù)路況變化實現(xiàn)前后扭矩（0-100%）之間進行分配。車速在80km/h以下時，還可以直接通過檔桿后方的旋鈕在智能四驅(qū)（AWD）、高速四驅(qū)（4H）、高速兩驅(qū)（2H）三種模式間自由切換。面對通過難度較低的荒漠道路，大可放心地將越野模式選擇交給坦克500來完成，打開AUTO越野模式，駕駛者專心挑選行走路線即可。

　　前面的碎石路面比較考驗輪胎和底盤通過能力，只要放慢速度都能安穩(wěn)通過。來到荒漠化的砂石路面上沒有了大量尖銳的礫石，取而代之的是連綿不斷的沙土就是對懸架的一場考驗了。而且在這種路面上我們還可以適當?shù)靥崞鹨稽c速度，此時坦克500的懸架表現(xiàn)也是值得肯定的。較長的懸架行程能讓這臺車在通過連續(xù)不斷的顛簸和起伏時輪胎與地面的接觸更為服貼，輪胎快速上下彈跳時產(chǎn)生的沖擊也能很好地被減振器和車架化解，傳至車內(nèi)之后不會讓乘客感到過于煩躁。

　　在非鋪裝路面駕駛時它的油門和剎車的設定都比較偏向中性，油門前段響應不會太過靈敏，扭矩輸出并不突兀，整體來看復合硬派SUV車型一貫的表現(xiàn)。另外，坦克500的車重比較大，因此慣性也比較明顯。在非鋪裝路面行駛的轉(zhuǎn)向過程還是會察覺到車身有一定的慣性移動，但只要穩(wěn)住方向盤就可以穩(wěn)穩(wěn)控制住車輛，給人不錯的駕駛安定感。

　　最后還是回到日常的鋪裝路面駕駛上來，坦克500搭載的這套3.0T+9AT的動力系統(tǒng)在鋪裝道路上的駕駛感受自然無需多言。動力輸出平順有力，變速箱升降檔也不拖沓。只是在頻繁地加減速時會有些偶發(fā)的頓挫，但從車身傳來的闖動幅度都不大，僅僅處于可察覺的范圍之內(nèi)，還是可以接受的。另外，由于這是一臺體重超過兩噸的大家伙，車速起來之后慣性也大，因此在駕駛時還是需要一點時間來習慣它的剎車踏板回饋的。

編輯點評：

　　這次編輯體驗了坦克500在非鋪裝路面上的行駛和通過能力，經(jīng)過400多公里的河灘、峽谷、荒漠以及高原等復雜路況的行駛之后，我對這臺硬派SUV車型的越野行駛能力還是相當看好的。聰明且強大的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎解決了一路上我們遇到的所有越野路況，3.0T發(fā)動機也帶來的不錯的動力儲備。而且別忘了，這臺車還帶有自適應巡航、車道保持、透明底盤、全景影像等一系列的科技配置，中高配車型還帶座椅按摩……對于一個想要追求舒適愜意的人來說，和坦克500這樣的硬派SUV一起長途越野明顯會讓人更有好感。不知道屏幕對面的各位會不會對這臺車感興趣呢？歡迎大家在文章下方留言評論，我也會跟大家分享此次穿越行程中的更多體驗，另外翻頁還有高清原圖可以下載喲～（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨 官圖：坦克官方）