后來者能否居上 全面測試小鵬G9性能版
●麋鹿測試
梁奇觀點：
小鵬G9(參數|詢價)在麋鹿測試環節的整體表現可圈可點。首先，懸架的動態反饋質感比較高級，在一側懸架出現極限壓縮情況下，避振器所提供的支撐性以及細膩的回彈表現，能夠給駕駛員提供較為直接的動態信息反饋。
車輛從A區進入B區時，車頭的動作比較直接，但是電子輔助系統此時并沒有明顯的介入動作，導致車輛進入B區時車速偏高。車輛在進入B區之后，由于輪胎抓地能力不足，導致車輛出現明顯的轉向不足趨勢，此時電子輔助系統的介入也比較輕微，而且持續性并不高。最終通過速度為68.7km/h。
●四驅滑輪組測試
我們使用小鵬G9的越野模式來進行滑輪組測試，在只單前輪有附著力的情況下，車輛無法完成脫困，而動力更強的后橋可以使車輛在單后輪著地的情況下脫困。雖然有越野模式，但小鵬G9是一輛標標準準的城市SUV，實際用車中可不要想著挑戰它的極限，與其說具備“越野”能力，倒不如說具備一定的“脫困”能力更為貼切。
●噪音測試
其實相比燃油車來說，小鵬G9的噪音值成績還算不錯，但如果拼數值的話，小鵬G9的表現仍不及蔚來ES7等同級靜謐性優秀的車型。就像我們上面說的，無框車窗+單層玻璃是元兇之一，其風噪、路噪都是值得優化的部分。
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