體驗AMG EQE 53

　　AMG EQE 53 SUV（文中簡稱EQE 53 SUV）與非AMG版本外觀上最大的差別有幾個，首先是更具侵略性的AMG包圍以及Panamericana的直瀑式前格柵面板，讓它原本圓乎乎的形象上多增添了一點兇狠的氣息，另外輪眉的黑色裝飾也變成了車身同色的設計。至于為什么我們現在還尚未見到標號為63的電動AMG？現場的工程負責人給我打了包票：在53之上未來還將會有更強勁的AMG EQ型號，敬請期待。

　　渦輪造型的21英寸AMG輪圈是EQE 53 SUV標配的樣式，內圈剛好露出剎車盤以及六活塞前剎車卡鉗，量產車上將會標配專門為EQE SUV研發的米其林Pilot Sport EV輪胎。

　　與普通版EQE SUV相比較，EQE 53 SUV車廂內并沒有太多AMG的裝潢，除了AMG雙橫幅式方向盤以及帶有AMG徽標的座椅外，內飾依舊保持了雅致簡潔的風格。組合儀表中新增了“Track Pace”及“Super Sport”兩種性能主題界面，圖形更令人血脈賁張的同時以顯示各項性能參數為主，無論是平時蹦一下加速還是跑賽道，豐富的顯示內容可玩性很高。

　　EQE 53 SUV的動力系統依然由前后兩臺永磁同步電機外加90.6kWh的電池組成，電機的硬件結構和軟件標定均針對AMG的運動需求進行了優化，系統最大功率為626馬力，峰值扭矩950牛·米，這也是目前動力最強勁的AMG SUV車型。而在選擇AMG動態增強版套件后，在Race Start彈射起步下EQE 53 SUV還能進入“超增壓”模式，最大功率狂漲至687馬力，峰值扭矩達到1000牛·米，只需3.5秒便可以推動這個2.7噸的大塊頭從靜止加速到100km/h，有種“力大磚飛”的既視感。

　　作為乘客反復體驗Race Start彈射起步并不是什么好主意，AMG工程師每次彈射都能把我緊緊地按在座椅上，來回幾次胃里已是翻江倒海。在加速的同時為電動AMG特調的虛擬聲浪也轟隆作響，這種混著電和油味道的聲音初聽很有趣，但聽久了還是覺得有些吵鬧，還是關掉人造聲浪，靜靜地被EQE 53 SUV蹂躪比較好。

　　除了兇狠的加速力，EQE 53 SUV的下盤功夫也經過了修煉，這并不僅是一輛“超頻”了的EQE SUV。它的四驅系統升級到了4Matic+，除了有動態前后扭矩分配外，多了的這個“+”號也意味著更加運動取向的扭矩分配邏輯。在濕滑的測試場里工程師便為我秀了一把，在運動+模式下通過控制油門便能讓EQE 53 SUV以車尾滑移的姿態通過狹窄的連續彎，全程不需要緊張的修正，電控系統幫你搞定一切。而EQE 53 SUV獨享的48V主動防傾桿能在彎中穩穩地托住車身，外加車底有沉重的電池“坐陣”，激烈駕駛時穩穩的表現與一輛高性能轎車無異。

文末小結：

　　奔馳EQ家族量產車經歷了近5年的發展誕生了不少車型，EQE SUV是我認為各方面被打磨得最為成熟且全面的EQ車型，有著成熟流暢的內外設計，行駛起來細膩且富有高級感，更重要的是它五座大空間的設定，十分符合目前市場的主流需求。不同于售價百萬的EQS SUV，EQE SUV落地北京奔馳后價格應該會比歐洲9萬歐元的起售價（約合人民幣65萬元）更具吸引力。雖然國內大五座電動豪華SUV這個級別已是強手如林，但憑著奔馳的品牌力外加EQE SUV本身的產品力，只要售價足夠有誠意，它十分有成為“爆款”的潛質。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編輯/張子儀)

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