● 動(dòng)力：呈現(xiàn)更多風(fēng)味

　　從試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)型來(lái)看，全新一代雅閣上市初期會(huì)提供兩套動(dòng)力，首先就是在現(xiàn)款雅閣里當(dāng)大將的1.5T車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率192馬力（141kW），最大扭矩260牛·米，它的搭檔是一臺(tái)CVT變速箱，新東西不多，表現(xiàn)方面大家也熟悉，畢竟很多人都親身跟它過(guò)過(guò)招，今天就不開(kāi)它了。重頭戲在另一套動(dòng)力系統(tǒng)，廣汽本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)就是面前這臺(tái)雅閣，這身份聽(tīng)著非常創(chuàng)新，但其實(shí)就是大家熟悉的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)+大電池，再配個(gè)充電接口。

　　展開(kāi)來(lái)介紹，首先是第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，里面的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%；E-CVT雙電機(jī)變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專(zhuān)用齒輪，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能；PCU動(dòng)力控制單元尺寸更小輸出更強(qiáng)。

　　接下來(lái)是無(wú)法忽視的電池部分，因?yàn)檫@么一大塊凸起在后備箱也太搶眼了，電池容量17.7kWh，WLTC純電續(xù)航82公里，最后就是充電部分了，這臺(tái)車(chē)只有慢充，在外面找慢充樁充電看來(lái)只會(huì)越來(lái)越困難了，只能往自家停車(chē)位想辦法了，這才是最香的用車(chē)方案。

　　廠家對(duì)這臺(tái)插電混動(dòng)版的雅閣在駕駛方面最重點(diǎn)介紹的一點(diǎn)是：不管是滿電還是匱電，它都能保證始終如一的動(dòng)力性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是說(shuō)這臺(tái)車(chē)即使是在匱電情況下最少也是一臺(tái)大家熟悉的混動(dòng)版。確實(shí)，它做到了，把這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的第一件事就是切換到EV模式把電跑完，EV部分的動(dòng)力感受不用多說(shuō)，安靜平順響應(yīng)快，就是很主流的電車(chē)味道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始勤勞工作后，動(dòng)力輸出響應(yīng)的感受沒(méi)怎么變化，還是那么積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性比以前變高了，轉(zhuǎn)速上升更積極，呈現(xiàn)出來(lái)的節(jié)奏感相當(dāng)棒，爆發(fā)力也不弱，超車(chē)提速挺能給人信心。

　　在駕駛模式方面，最能體現(xiàn)這臺(tái)車(chē)血性的并不是運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式在大部分主流的車(chē)型上都有，而且風(fēng)味都差不多，這臺(tái)車(chē)比較特別的也就是會(huì)多了個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪助助威。來(lái)勁的是個(gè)人模式，進(jìn)入到里面的設(shè)置菜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)可以調(diào)味的東西實(shí)在豐富。

　　還有一個(gè)新變化，方向盤(pán)后的減速撥片多了2個(gè)擋，現(xiàn)在來(lái)到6擋了，而且現(xiàn)在長(zhǎng)按“-”號(hào)撥片可以實(shí)現(xiàn)固定減速段，以前只有在運(yùn)動(dòng)模式才能固定住。

　　接下來(lái)我們給大家準(zhǔn)備了全面的測(cè)試，動(dòng)力感受就不多聊了，直接上成績(jī)！

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　第一步，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這一步有點(diǎn)考到人了，現(xiàn)在沒(méi)有實(shí)體按鍵了，需要你在儀表盤(pán)上的菜單操作，這步搞定之后，接下來(lái)的都很熟悉了，油門(mén)一腳踩到底，它就能給你個(gè)出色成績(jī)。從車(chē)外來(lái)看，沖出去的那一下足夠生猛，在車(chē)內(nèi)也是同樣的感受，順著這個(gè)暢快節(jié)奏，很快就來(lái)到100km/h。最好成績(jī)是7.3秒，比老款混動(dòng)車(chē)型的實(shí)測(cè)成績(jī)還優(yōu)秀，這套動(dòng)力的加速表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速則需要5.4秒，這兩組加速數(shù)據(jù)輕松秒掉了不少對(duì)手。更重要的是，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，在中途加速時(shí)，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)。

　　對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，拿下這樣的加速成績(jī)，可以說(shuō)是把附加題也給做了，和主流中型車(chē)對(duì)手相比，加速實(shí)力完全不掉隊(duì)，后面再回到它主場(chǎng)油耗部分，那才是大殺四方的時(shí)刻。