[汽車之家 試駕體驗]  不知道各位八零后美少年，在學生時代的房間中，有沒有一輛蘭博基尼Countach的海報？在那個年代中，蘭博基尼Countach驚世駭俗的造型，讓它相較于法拉利而言，更像是一輛來自未來的跑車，至此，蘭博基尼的造型風格被確立了。而今天我們的主角：Revuelto，在蘭博基尼V12旗艦車型中，同樣也具有指標性意義。

　　很多人不知道這個車的名字怎么念，根據我在網上查到的信息顯示，Revuelto的念法應該是“REY-WEL-TOE”。和其他車型一樣，這個單詞也和西班牙斗牛有關，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴牛”。另外，這個單詞的意思為“攪拌、混合”更符合這輛車的一些特征。

　　關于這輛車的靜態體驗，之前我們同事曹益已經介紹過了（詳情請點擊這里），動態也已經在之前的試駕視頻中提到不少。因此，這篇文章主要作為補充用。另外，由于試駕現場禁止自行使用任何攝影器材，因此所有照片都由官方攝影提供。

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● 駕駛感受

　　開著Revuelto在Nardo賽道上短短數圈體驗，為我帶來前所未有的震撼和感動，在這之前，我一直很擔心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動力。但當你實際接觸過，又會發現這種擔心是多余的。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細膩，它是一輛電子戰車，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣，你還是能從車輛動態中感受到大量的反饋...除了恐懼感。

　　在試駕之前，廠家不斷強調他們在這輛車上做出的努力，大到全新的車體、電控四驅系統是如何提升性能、提高穩定性，小到全新轉向機的轉向力度，又或者像是油門、剎車踏板的反饋。要知道，這是一輛具有電控四驅系統的“大牛”，車主們總不希望，這輛混動大牛開起來，它的油門、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯。

　　在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜，像是關閉TCS以地板油起步，又或者是開啟起跑控制系統，體驗一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁。天籟之音和強烈的拉扯感已經是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時候，并沒有想象中那么龐大的感覺，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量。

　　你以為嘗完了開胃菜，主菜終于上了嗎？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道。坐進車內的瞬間，我發現一件尷尬的事情，雖然我的身高只有1.7m，但是帶著頭盔時，竟然沒有辦法很端正的坐進Aventador車內，因為Aventador車頂空間并不是非常大，所以我只能稍微彎著腰開車（或許是我的上半身比較長所致）。

　　開著Aventador在Nardo操控測試道約1000m的直線上，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開，很明顯的，新的6.5L V12發動機加上三電機的搭配，讓全新大牛在直線上有很明顯的優勢。

　　當我坐進全新Revuelto中，最明顯的感覺就是頭頂空間變大了，我不用再低著頭坐進去，乘坐空間大幅提升（這是Revuelto的一大賣點）。在試駕這輛車之前，雖然已經知道這輛車有十三種動力模式，但是當下車輛已經被設定在最強的Corsa模式，你也管不了這么多了，上賽道之后直接地板油開跑。

　　如果我沒有先開過Aventador，或許我不會注意到這兩款車竟然會有如此大的差異。首先，在通過第一個高速彎時（這個彎的進彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性，更重要的是，全新的轉向系統讓轉向手感更加細膩，致使車輛在高速彎道中的能給你更強大的信心。

　　由于這個賽道常常出現一個高速彎后帶急彎的配置，所以我們會需要一邊轉向、一邊減速。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞，特別是這種速度較高的路段，但是實際操作下來，我并沒有感受到車尾出現不安定狀態，相反的，車尾還是非常穩定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺電動機，除了能夠輔助V12發動機，它們還能增強車輛在彎道中的穩定性（減速時也能起到穩定車身的作用）。然而在進入一些較小的彎道中，車尾還是能借由剎車的控制，出現側滑的現象，且非常好控制。在數圈的激烈駕駛過程中，剎車的腳感沒有出現變化，非常好控制，可能很多人不會發現這輛車的部分剎車力度，是交由動能回收系統提供的。

　　剎車系統的耐久度更是令人印象深刻，以往這種賽道試駕，車輛都需要做比較長時間的冷卻圈，也常常可以看到剎車系統冒煙的情況。然而在試駕現場，前車有時只給我們幾個彎的冷卻的時間就立刻回到維修區，所有車輛都沒有出現剎車過熱、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯的耐久性，在一整天的試駕活動中，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強大，抓地力表現也令人印象深刻。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時候，會發現在加速時，車頭出現一些“漂浮感”，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺，例如進入主直道之前，一連串帶上坡的彎道，又或者是在高速彎道中加速的時候，前輪依舊提供強大的循跡性。也由于這輛車采用四驅系統，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。

　　試駕期間，我們并沒有將車身穩定系統關閉，但是我仍然出現過一次因為油門給太多，車尾向外漂移的情況，這時候，動力系統并沒有出現猛力切斷的情況，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕松地救回車輛。

　　一切的一切仿佛都是那么的可控，它讓你覺得愉快，而這種快樂的泉源并不是由恐慌帶來的刺激感，而是一切操之在我的成就感。對于玩家而言，是這臺狂牛并不是你想象中的那么瘋狂，相反地，它很聽話，它能貫徹你的意志，讓你覺得“啊，原來我的駕駛技巧變得那么高超了嗎”。

　　另外，這輛車最引人矚目的，莫過于全新8速雙離合器變速箱，我相信這輛車在市區給人的感覺應該會非常不錯。在賽道上，相較于Aventador給人一種非常刺激，每次換擋都留給人強烈沖擊感的印象，在Revuelto上，這種換擋的沖擊感消失了，取而代之的是一種非常快速、敏捷的換擋感受。

　　在約1000米的直線上，Revuelto輕松做出突破300km/h的速度，而身后的V12發動機發出的天籟之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素，讓人只想好好享受這種快感。另外，真正的大排量發動機所帶來永無止境的延伸感，是小排量渦輪發動機所無法達到的境界。

　　對了，這輛車還具有純電模式，我稍微使用了一下，發現它是一個維持鄰里關系的模式。但這并不是這輛車的重點。

　　相信多金的買家們已經準備購入，或者是早已下訂了，現在訂車，你已經需要等上幾年才有辦法一親芳澤。我相信大家都已經看過這輛車的外觀介紹了，在這邊簡單地介紹這輛車的特別之處。

● 它的特別之處

　　它是有史以來動力最大的蘭博基尼，也是變革最大的蘭博基尼，它不只是采用了混動系統而已，它的發動機的角度調轉了180°，所以一開始才會說它和Countach一樣，具有確立架構的歷史地位。另外，它用上了橫置的八速雙離合器變速箱。

　　使用雙離合器變速箱不僅僅為了換擋速度或是行駛品質，更重要的是，這臺變速箱的體積和傳統變速箱相比更加緊湊，并且集成了一個電機。這個電機能夠提供110kW/150N·m的最大動力，而前面兩臺電機各能提供350N·m的最大扭矩。

　　或許你會懷疑，這輛在激烈駕駛時（像是賽道活動），會不會讓這輛車的電池耗盡，影響車輛的動力性能？廠家的人表示，在這樣的激烈駕駛情況下，這輛車的電力并不會耗盡（畢竟它的電池只有3.8kWh），光是靠著動能回收和自身的動力，就能把電池充滿。

　　而電池的大小也是經過考量的，畢竟電池本身是一個非常沉重的東西。3.8kWh電池組的位置在于車身正中央的位置，長×寬×高為1550×240×301mm。純電模式下，最快速度能到達140km/h，續航里程為10km。很顯然的，純電模式并不是它的重點。事實上，這輛車雖然可以使用外接電源充電，但按照原廠的分類，它并不是一輛PHEV，而是一輛“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的電氣化車輛，而不是節能取向。

　　本系統偉大之處，不在于它能夠提供多大的動力，而是整合三電機與V12發動機本身就是一件非常困難的事情，而在試駕的過程中，你不會感受到任何“電子介入”的感覺，一切的一切都非常自然。

● 它的外觀

　　不知道你有沒有發現，蘭博基尼旗下跑車的外觀，或許有些許不同，但是不知道為什么，總是可以在第一時間辨識出這是一輛蘭博基尼，不是法拉利也不是邁凱倫。其實從車外的輪廓你就能發現蘭博基尼旗下的產品，都非常具有家族性風格，從確立風格的Countach開始，一直經過Diablo、Murcielago、Aventador到今天的Revuelto，從“前備廂”經過車頂來到車尾的線條，一直沒有變過。

　　除此之外，你還能看到很多Y字形的元素在車內外。例如燈具、車門、輪圈，甚至是中控臺。

　　另外，這輛車的發動機，有部分裸露在外，一開始我以為這只是以一種非量產車的形式出現，但是這次試駕活動中，確認了未來量產之后，將會持續這樣子的設計。設計中心主管Mitja Borkert表示，這個設計的靈感來源于摩托車，因為摩托車的發動機也是裸露在外的。

　　車尾的排氣管和以Aventador相比，位置抬高了不少，外形除了會讓你想起摩托車的排氣管造型，也會想起戰斗機銳利的線條。

● 它的內飾

　　打開車門的第一件事，就是你會發現原本很寬的門檻變窄了，也就是說你的女伴不用再為如何優雅的上下車而苦惱了。

　　“像個戰斗機駕駛”，是這輛車給我最強烈的感覺，從啟動開關的設計，你就能感受到設計師的意念。雖然這輛車跟隨潮流，加上了幾塊液晶屏（液晶儀表盤、中控液晶屏、副駕駛座液晶屏），像是空調、音響或是某些不太重要的車輛信息可以在中控屏上顯示，你甚至可以設定快捷按鍵（例如早上的空調狀態、導航、廣播等功能）。而12.3英寸的液晶儀表盤看起來很炫酷，但是沒有太多不必要的信息。

　　回到一開始所說的“像個戰斗機駕駛”，為什么這樣說呢？你可以看到這輛車的內飾線條十分銳利，“Y”字形元素依舊出現在車內，例如中控臺造型，另外方向盤上的按鈕，其靈感來自于戰斗機的噴嘴，門內把手就像是戰斗機的操縱桿。而雖然大量使用觸控屏幕，但是這輛車有關于駕駛的按鍵、開關全部都集成在方向盤上，基本上可以做到“手不離盤”的程度。

　　最重要的是，在Aventador上，被許多人抨擊的奧迪按鍵，在全新車型上已經找不到了，全車的內飾和按鍵，都是出自于Lamborghini的原創設計。

● 結論

　　Revuelto是一輛顛覆性的蘭博基尼，方方面面都是，不過我想最令人感到震撼的地方莫過于在它強悍的外表之下，其實是一輛非常細膩的車款。這種細膩體現在很多地方，例如極限駕駛下的反應。

　　或許有人覺得這輛新的“大牛”過于聽話，少了那么一點搏斗的快感，但是放眼望去，今天的超跑一輛比一輛好開，雖然有些真正硬核的玩家會懷念起以前那種非常純粹、富有挑戰樂趣的駕駛感覺，但是相信快又好開的設定，才是目前的趨勢。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 Lamborghini）

車型圖片
基本參數	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
廠商指導價	629.4994萬
經銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2023.05
WLTC純電續航里程(km)	10
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	747
最大扭矩(N·m)	807
發動機	6.5L 826馬力 V12
電動機(Ps)	-
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4947*2033*1160
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	350
官方0-100km/h加速(s)	2.5
整車質保	-
首任車主質保政策	-
車身	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
長度(mm)	4947
寬度(mm)	2033
高度(mm)	1160
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	剪刀門
車門數(個)	2
座位數(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1772
發動機	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
發動機型號	L545
排量(mL)	6498
排量(L)	6.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	12
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	12.6
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	826
最大功率(kW)	607
最大功率轉速(rpm)	9250
最大扭矩(N·m)	725
最大扭矩轉速(rpm)	6750
最大凈功率(kW)	607
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	98號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	-
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	747
系統綜合功率(Ps)	1016
系統綜合扭矩(N·m)	807
驅動電機數	三電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
WLTC純電續航里程(km)	10
電池能量(kWh)	3.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
擋位個數	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
驅動方式	中置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/35 R20
后輪胎規格	345/30 R21
備胎規格	無

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