保時(shí)捷Taycan Turbo GT
2024年10月11日 14:21
新聞稿 發(fā)布于:北京
回想起2年前在法國賽道上試駕帶有PDCC的上一代Panamera，即便有48V主動(dòng)式防傾桿的幫助，但沉重的車身還是會(huì)在左右快速交替的時(shí)候來回晃動(dòng)，有可直接感知到的局限性。而在這輛Turbo GT上，通過聰明且高速的前饋模型控制，PAR能夠在你進(jìn)行下一步動(dòng)作之前把車身姿態(tài)及懸掛狀態(tài)調(diào)整到位，除了急速調(diào)平車身及抵抗點(diǎn)頭側(cè)傾外，PAR還能對單一車輪的載荷進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，從而控制這個(gè)車輪的抓地力。在賽道駕駛中這一切都發(fā)生得悄無聲息，我腦袋里只想著一件事：這車的極限高得超乎常理啊？！
在全力工作時(shí)PAR系統(tǒng)峰值功率能高達(dá)30kW，僅有高電壓才能支持此般功率輸出，這也是為何PAR目前只適配在了插混Panamera以及Taycan(參數(shù)|詢價(jià))身上，用以抹去高車重對行駛動(dòng)態(tài)所帶來的負(fù)面影響。
在賽道試駕后返程的路上，我一直在思考這輛車到底是個(gè)什么樣的存在。上一個(gè)叫Turbo GT的還是那輛659馬力的卡宴，保時(shí)捷用它證明了一輛大型SUV也能叱咤賽道，Taycan Turbo GT的出現(xiàn)則是保時(shí)捷在電動(dòng)化浪潮中對自身賽車基因的有力捍衛(wèi)。當(dāng)下也許不會(huì)有多少人愿意買一輛過千馬力的電動(dòng)車來下賽道，但從當(dāng)初Misson R概念賽車的出現(xiàn)，到如今已打磨完成的Taycan Turbo GT，它更有一種里程碑的意義——電動(dòng)的保時(shí)捷在賽道上依然穩(wěn)執(zhí)牛耳。也許外觀能夠被借鑒，但來自德國魏斯阿赫的這份對工程及性能的執(zhí)著不可復(fù)制。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點(diǎn)<<
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