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[汽車之家 專業評測] 要放到幾年前，小型車市場中最耀眼的明星基本上都來自日系品牌，光是飛度和致炫的銷量基本就占據了這個細分市場的半壁江山，但如果大家現在再打開小型車近半年銷量榜就可以發現，前五名的車型均出自國產品牌，首當其沖的海鷗更是在剛剛過去的9月售出了接近4.8萬輛，車系銷量中排名第二，僅比Model Y少賣幾百臺，這樣的銷售成績可以用恐怖來形容。

除了新能源大勢所趨以外，海鷗為何這款車型能有如此強勁的表現？它究竟有那些過人之處？我們為了一探究竟，直接找來了海鷗的最低配車型以及頂配車型的商品車，本篇文章的主角是最低配305km 活力版，頂配版本405km 飛翔版也會同期測試，相關的成績以及內容我的同事也制作了一篇文章，想看的朋友請點擊這里。

續航達成率104.8%

作為一款新能源車型，大家肯定最關心的就是它的續航表現，我們實測的海鷗CLTC純電續航里程為305km，官方標稱電量容量為30.08kWh，品牌依舊是自家的弗迪，電池類型是磷酸鐵鋰，和2024款相比沒有變化。

老規矩，測試前我們把電量充滿，行駛模式ECO，動能回收較大，空調因為沒有自動模式以及溫度顯示，所以我們將溫度調至中間擋位，風量2擋，AC打開，隨后我們便開始了測試。在經歷了擁堵、城市道路、高速路等等路況后，車輛在4%顯示續航里程為0km，然后我們便停止了測試，最終我們測得該車純電行駛里程為319.6km，全程平均車速為30km/h，純電續航達成率為104.8%。續航測試結束后，我們使用額定功率為60千瓦充電樁給車輛進行充電，電池從4%充至100%共計用時115分鐘。

靜態情況

畢竟價格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡，實際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級為了LED光源。

畢竟價格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡，實際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級為了LED光源。

除此之外，新車的前排充電接口增加了一個Type-C接口，充電功率由之前的10W提升至60W，但像中高配車型上的無線充電板依舊沒有搭載。其次，中控屏內部增加了高德地圖，再加上旋轉功能，這樣一來和高配車型上的屏幕在功能上就完全一致了。

動態感受

2025款的海鷗全系依舊搭載一臺最大功率55kW，最大扭矩135牛·米的前置單電機，這套動力總成在實際開起來的感受只能說是城市中夠用，高速中在超車并線動作時顯得有點力不從心。

在日常行駛時海鷗比較靈活，轉向手感柔和，中間虛位不大，再配合上嬌小的車身你會感覺這臺車開起來很有活力且輕松，非常適合在城市中穿梭。總的來說，它是一臺很適合在城市中通勤的小車，小巧的身材開起來非常輕松，停車方便也是它的優勢之一，但較弱的動力在急加速時確實讓人有些著急，偏軟的懸架也讓這臺車在通過匝道時需要將車速提前降低。