性能測試

本次測試的車型為2025款四驅智駕版 75kWh，驅動形式為雙電機四驅，最大功率646馬力，最大扭矩710牛·米，官方0-100km/h加速時間為3.8秒。車輛配備了一套尺寸為255/40 R20的米其林PS EV運動取向輪胎。測試開始前我們將車輛的駕駛模式設置為彈射起步，電子穩定程序調至ESC運動。

在10次連續加速測試中，極氪007GT(參數|詢價)的最快加速成績為3.50秒，比官方的3.8秒稍快一些。測試中，極氪007GT在起步瞬間就產生了極強的推背感，加速初段最大加速度一度超過1g，車輛呈現出非常明顯的上揚姿態，加速過程中輪胎抓地力表現良好，沒有出現明顯的打滑現象。極氪007GT還提供100kWh的電池包可供選擇，選裝后官方0-100km/h加速時間由3.8秒縮短至2.95秒，在目前所有量產的獵裝車或旅行車中僅比“大哥”極氪001FR的2.02秒（不含起步時間）以及保時捷Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢。

極氪007GT前輪采用四活塞卡鉗匹配打孔通風式制動，后輪為單活塞卡鉗匹配通風盤式制動。全力制動過程中，極氪007GT對車身俯仰姿態控制得較好。另外，極氪007GT具備制動助力模式調節，共有舒適、標準和運動三擋，對應從輕到重三種不同制動踏板腳感，不過整體還是較為靈敏的屬性，經過實測，三種模式的制動成績幾乎無異。

經過實測，極氪007GT的100-0km/h最短制動距離為34.72m，平均減速度為1.13g。連續10次制動測試中，車輛的平均制動距離為35.94m，最長制動距離為第4次的37.35m，與最好成績相差2.63m。制動成績非常出色，穩定性表現中規中矩。

麋鹿測試

測試前，我們將極氪007GT的相關設置調至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為關閉狀態，麋鹿測試中，極氪007GT的動態響應足夠靈敏，且傳遞給車手的信息真實準確，即便在輪胎抓地力極限邊緣時，車輛的寬容度依舊很高。進入B區后，電子輔助系統開始介入，但介入后的強度與延續性都不算出色，車輛也呈現出輕微轉向不足，而此時車手所作出的轉向調整動作，車輛仍有清晰反饋，最終進入C區時車速未得到很好控制，會有小幅車尾滑動，需要車手再次修正，測試成績：77.3km/h。

日常駕駛體驗

極氪007GT的制動踏板初段偏硬且較為靈敏，尤其是在高速行駛中，需要駕駛員較為細膩的控制“腳法”，不然分分鐘成為“風琴演奏家”。懸架調校較為緊湊，即使是在舒適模式下，面對駕駛員快節奏的駕駛，也可以提供很好的側向支撐，同時可以很好的過濾掉路面上的細碎顛簸，但面對井蓋、坑洼路段時會產生輕微的顫動，這一點在運動模式下得到了很好的解決。

極氪007GT的車頭指向非常靈敏，配合幾乎沒有轉向虛位的方向盤以及緊湊的懸架，在山路快節奏的行駛中可以給駕駛者提供不錯的駕駛樂趣，但在高速行駛中則顯得中心感一般。“大屁股”造型并未對車尾的運動帶來負擔，快速變線時尾部的跟隨性與極氪007基本保持一致。

總結

如果僅從基礎性能這一指標來看，極氪007GT無疑是超值的，23.29萬元的起售價即可帶來約3.5秒的0-100km/h 加速表現?。此外，5月31日前僅額外支付10000元，即可選裝100kWh三元鋰電池，在電機峰值功率不變的前提下，將0-100km/h加速時間可進一步縮短至2.95秒?，在目前市場中銷售的獵裝或旅行車中僅比大哥極氪001FR的2.02秒（不含起步時間）以及保時捷Taycan Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢，但兩者的指導價均比極氪007GT 高出了不少?。同時，極氪007GT的乘坐與儲物空間與同價位的直接競爭對手蔚來ET5T相比也是互有勝負。

在極氪007GT的三款配置中，如果您更關注續航表現，那么擁有825公里CLTC續航里程，5.2秒官方破百成績的長續航后驅智駕版 100kWh或許更適合您。能夠在滿足日常動力需求的同時提供出色的續航表現?。好了，以上就是本期《之家實測》的全部內容，后續我們將盡快帶來極氪007GT的續航實測，敬請期待！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）