[汽車之家 專業(yè)評測] 就在前不久的上海車展上，極狐帶來了新款極狐 阿爾法S5(參數(shù)|詢價)，但是只從外觀和內飾來看，它的變化并不大，事實真的如此嗎？本期的實測車型就是2025款 630ULTRA神行版 390kW，相比老款，車輛主要增加了主副駕座椅的腰托調節(jié)以及腰托按摩功能，電池類型則由三元鋰改為磷酸鐵鋰，廠商指導價也從18.48萬元降低到17.78萬元。那么接下來就通過測試，看看它的實際表現(xiàn)如何吧！
基礎性能
參與本次測試的極狐 阿爾法S5 2025款 630ULTRA神行版 390kW為雙電機四驅形式，電動機總功率達到了530馬力，總扭矩為690牛·米，官方0-100公里/小時加速時間為3.7秒。另外，實測車輛還選裝了米其林 PILOT SPORT 4輪胎，該輪胎主打運動與操控，對抓地力會有一定提升。
在暴走模式下，同時踩下制動和加速踏板即可激活彈射起步功能，車輛會有“滴”的聲音提示。彈開制動踏板啟動瞬間，車輛便會爆發(fā)出極強的動力，但當速度超過75公里/小時左右之后動力開始有所減弱，推背感也會隨之降低，通過圖中的加速度曲線也能夠證實這一點。
實測的四驅版車型前輪采用了四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗，均為明亮的綠色，使整車運動感更充沛。前后均匹配的是通風盤式制動器。
駕控安全性
極狐 阿爾法S5在麋鹿測試中的動態(tài)響應與回饋都極為中性，雖然這預示著它的通過成績不會太高，但相對來說卻更容易駕駛。車輛從A區(qū)進入B區(qū)時整體表現(xiàn)輕盈，進入B區(qū)后，快速重心轉移導致輪胎瞬間失去抓地力，呈現(xiàn)出較嚴重的轉向不足，雖輔助系統(tǒng)介入較晚，但力度和延續(xù)性出色。
極狐 阿爾法S5采用前麥弗遜式獨立懸架，搭配后多連桿式獨立懸架，調校偏向于舒適性。日常駕駛過程中，極狐 阿爾法S5轉向力度適中，并沒有太多虛位。
駕乘舒適性
新款極狐 阿爾法S5的內飾造型設計并沒有變化，只是在配置上略有升級，前排座椅增加了腰托調節(jié)以及腰部舒緩按摩功能。對于這個價位的車型來說，整體配置還是較為豐富的。
空間表現(xiàn)
極狐 阿爾法S5的車身長寬高分別為4820×1930×1480毫米，定位于中型車。后排腿部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，受制于溜背的造型，后排頭部空間則略顯局促。
極狐 阿爾法S5車內儲物空間布局常規(guī)，不過每個位置的容積較大，前排門板就能夠容納5瓶550mL瓶裝水，中央扶手箱能夠容納6瓶550mL瓶裝水。
能耗經(jīng)濟性
新款極狐 阿爾法S5的四驅版車型電池類型由三元鋰更換為了磷酸鐵鋰，電池容量由79.2kWh改為74.4kWh，電芯依舊由寧德時代提供。由于電池容量降低，那么相應的CLTC續(xù)航里程也從老款的650公里縮減到了630公里。但值得一提的是，新款車型的快充功率更高，由230kW提升到了404kW，30-80%的快充時間則從0.28小時縮短到0.15小時，也就是說盡管續(xù)航里程小幅縮水，但充電效率更高，還是比較劃算的。
經(jīng)過實測，車輛的續(xù)航達成率表現(xiàn)較好，不過由于實測車輛選裝了米其林PS4運動輪胎，官方表示選配后會對續(xù)航表現(xiàn)略有影響。而車輛的充電效率極為出色，即使使用120kW充電樁依舊夠快，30-80%用時19分鐘。不過我們發(fā)現(xiàn)車輛無法在國家電網(wǎng)60kW的充電樁進行充電，車主在選擇充電樁時需要注意。
全文總結：
由此可見，極狐 阿爾法S5在實測中的表現(xiàn)還是較為全面的，尤其在基礎性能以及充電能力上可圈可點，只是后排頭部空間稍顯局促。自4月23日上海車展新款車型上市以來，極狐 阿爾法S5在5月的銷量增長至了5414輛，在10-15萬純電中型車中銷量排名第二。不得不說，在這個價位能獲得這樣的配置以及5C超充性價比還是非常高。那么您在選車購車時，會考慮極狐 阿爾法S5嗎？歡迎在評論區(qū)留下您的看法吧！（圖/文 汽車之家 孫嵩韜 攝 汽車之家實測團隊）
