[汽車之家 專業(yè)評測] 要說當(dāng)下最飽受爭議的汽車品牌是誰，那肯定非小米汽車莫屬了！小米品牌的跨界造車加上雷總的一些“個人魅力”使得小米SU7(參數(shù)|詢價)“出道即頂流”，前衛(wèi)時尚的外觀設(shè)計配合上出色的性能，使其成為不少年輕人的Dream Car。但是，小米SU7“生于亂世”之中，只做個“花瓶”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！所以我們找來了小米汽車的第一款車型——小米SU7 2024款四驅(qū)Max創(chuàng)始版，對其進(jìn)行一次全面的測試。
加速測試
參與本次測試的小米SU7 2024款 四驅(qū)Max創(chuàng)始版為雙電機(jī)四驅(qū)形式，電動機(jī)總功率達(dá)到了673馬力，總扭矩為838牛·米，官方0-100公里/小時加速時間為2.78秒。實測車輛配備的是米其林 PILOT SPORT EV輪胎，前輪規(guī)格為245/40 R20；后輪規(guī)格為265/40 R20，加速測試開始前電池電量為98%。
得益于支撐性出色的懸架系統(tǒng)，車輛起步姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。讀取實測數(shù)據(jù)：小米SU7的0-100km/h加速時間為3.03秒，比官方的2.78秒稍慢一些。80-120km/h加速用時1.51秒，實測0-400米加速用時為10.87秒，尾速205.61km/h，后程加速能力依舊強(qiáng)勁。
制動測試
小米SU7前后輪均配備了通風(fēng)盤式制動器，前輪為對向四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗。實測數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 100-0km/h最短制動距離為36.24米，平均減速度為1.09g。在連續(xù)10次全力制動測試中，平均制動距離為37.09米，最長制動距離出現(xiàn)在第1次，為38.51米，相較最佳成績相差2.27米，制動穩(wěn)定性良好。
全力制動過程中，懸架對車身俯仰姿態(tài)的控制較為出色，車輛未出現(xiàn)多余的縱向晃動。制動踏板腳感偏硬，行程適中，全力制動過程中無明顯多余振動或回彈感。此外，車輛在剎停后雙閃燈會自動開啟，起步后自動關(guān)閉，有助于及時提醒后方車輛，降低被追尾風(fēng)險。
麋鹿測試
麋鹿測試中，小米SU7的動態(tài)表現(xiàn)較為出色，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時車頭指向快速并準(zhǔn)確，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車尾動態(tài)卻略顯遲緩，即便在快速重心轉(zhuǎn)移時也沒出現(xiàn)明顯滑動，這也致使小米SU7在B區(qū)中開始出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。雖此時電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，但由于車輛的滑移幅度較小，輔助系統(tǒng)介入的力度、延續(xù)性都不夠激進(jìn)，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的路上都處于轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，最終測試成績：77.9km/h。
舒適性測試
駕乘舒適性方面，小米SU7的表現(xiàn)較好，雖然車輛有著明顯的運動屬性，但是在舒適模式下底盤能提供不錯的濾振效果，同時車身支撐性上不會受到過多影響。座椅材質(zhì)為仿皮，填充物軟硬適中，支撐包裹性較好。前排座椅支持加熱、通風(fēng)、功能，后排座椅支持加熱功能。
空間測試
小米SU7的長寬高分別為4997*1963*1440mm，軸距3000mm，定位于中大型車。作為主打運動的純電轎車，駕駛員可以很輕松地調(diào)整到合適的駕駛坐姿，但是對于后排乘坐空間來說，小米SU7多少有點“顧前不顧后”了。
身高183cm，體重70kg的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低，調(diào)整好合適的駕駛坐姿之后，此時前排頭部空間剩余一拳三指，還是比較寬裕的。
保持前排座椅位置不動，相同體驗者來到后排，受制于車頂流暢的線條設(shè)計，所以體驗者的頭部不得不與車頂?shù)娜疤炷弧坝H密接觸”，腿部空間還剩一拳四指。
儲物空間方面，小米SU7的儲物空間還算豐富，且容積比較可觀，前排門板可以放入4瓶550mL瓶裝水，手套箱內(nèi)可以放入6瓶550mL瓶裝水。
小米SU7在不放倒后排座椅的情況下，后備廂可以同時放入28英寸和24英寸兩個行李箱，雖然不算寬裕，但是好在車輛前備廂還可以容納一個20英寸的行李箱，這么算下來整車可以同時放入3個不同尺寸的行李箱，裝載能力還算可觀。
續(xù)航測試
小米SU7 2024款Max創(chuàng)始版采用的是101kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為750km。續(xù)航測試開始前，我們將車輛駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)設(shè)為23°C自動。
測試過程中，小米SU7前50%的電量以81.5km/h的平均時速在高速上行駛了307km后，表顯剩余續(xù)航374km，之后在城市工況下以40km/h的平均時速行駛了342km后，剩余電量和剩余續(xù)航里程雙零，實測綜合續(xù)航里程為649km。
小米SU7作為一臺雙電機(jī)四驅(qū)的中大型車，15.31kWh/100km的平均電耗已經(jīng)足以讓它成為同級別中能耗表現(xiàn)的佼佼者了。
我們使用第三方的快充樁對車輛進(jìn)行充電實測，充電全程用時62分鐘，平均充電功率96.2kW，峰值充電功率為120.09kW。其中30%-80%常用區(qū)間充電用時25分鐘，整體補(bǔ)能效率較為優(yōu)秀。
總結(jié)
全部測試看下來，小米SU7在實測中的表現(xiàn)還是比較全面的。性能方面不用多說了，妥妥的動力過剩，其舒適性以及能耗方面的表現(xiàn)也同樣值得稱贊。近期，由于“挖孔”事件的發(fā)生，再一次將小米汽車推上了風(fēng)口浪尖，其品牌作為“車圈頂流”，每一次錯誤都會被放大數(shù)倍呈現(xiàn)給用戶，這也讓我不禁想起了2021年時期的特斯拉。
