[汽車之家 專業評測] 試問電動車行業的標桿是誰？那么毫無疑問，從各個廠家的發布會上對比就可以看出，特斯拉依然是各個廠家追趕的對象，但隨著小米SU7等國產高性能電車上市，特斯拉Model 3高性能版似乎正在慢慢的從我們的視線中淡化，這臺曾被稱之為最有駕駛樂趣的電車似乎也不再那么香了，本期實測我們找來這臺2024款特斯拉Model 3高性能全輪驅動版，一起來看看這臺性能怪獸的綜合表現，是否還能稱之為最有駕駛樂趣的電車。
基礎性能
參與本次測試的特斯拉Model 3 2024款高性能全輪驅動版，電動機總功率達到了466馬力，總扭矩為723?！っ祝俜?-100公里/小時加速時間為3.1秒。
瘋狂模式下，全力踩下加速踏板后，特斯拉Model 3加速全程動力輸出十分強勁迅猛，車輛呈現較明顯的抬頭姿態，強烈的推背感近乎延續到了測試結束，起步時輪胎無打滑現象，實測0-100km/h的成績為3.29秒，加速成績和官標差距并不大。
在0-400m加速測試中，特斯拉Model 3全程動力輸出充沛，測試全程幾乎感覺不到動力有所衰減，全程用時為11.47s，尾速達到193.94km/h。
特斯拉Model 3高性能版采用前四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗，均搭配通風盤式制動器，紅色的卡鉗罩給整車的運動氣息加分不少。
全力制動過程中，懸架對車身俯仰姿態的控制較為出色，車輛未出現多余的縱向晃動。制動踏板腳感偏硬，行程適中，大力制動過程中無明顯多余振動或回彈感。此外，車輛在剎停后雙閃燈會自動開啟，起步后自動關閉，有助于及時提醒后方車輛，降低被追尾風險。
駕控安全性
在麋鹿測試中，憑借著緊湊的轉向比設定，特斯拉Model 3展現出了極為靈敏動態響應，這讓它從A區進入B區時極為輕松，同時傳遞給車手的信息也足夠豐富、真實，在動態基礎上對麋鹿測試有一定幫助。輔助系統方面，特斯拉Model 3的標定較為中性，其介入時機、力度都對車輛修正行駛軌跡有所幫助，最終測試成績：80.1km/h。
日常駕駛中車輛的動態響應極為靈敏，懸架調校極為運動，路感較為清晰，在快節奏的駕駛中，懸架支撐到位。不過面對日常駕駛中舒適性方面確實犧牲了不少，給人的直觀感覺就一個字“顛”。
駕乘舒適性
車輛在座椅的包裹性和支撐性表現較好，但是車輛底盤的濾振效果一般。前排座椅支持加熱、通風功能，后排座椅支持加熱功能，后排的顯示屏可以看視頻，但是尺寸和角度都不太合適，結合車價來看整體舒適性配置并不豐富。
空間表現
特斯拉Model3的長寬高分別為4724*1848*1430mm，軸距為2875mm，定位于中型車。前排頭部空間充裕，但后排頭部空間由于溜背的設計稍顯遜色，后排腿部空間表現中規中矩。
車內在常規位置全部設有儲物區域，方便物品拿取。在常規狀態下后備廂可以輕松放入三個尺寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后備廂較為平整。特斯拉Model 3還配有前備廂，儲物較為可觀，可以輕松放入一個20英寸行李箱。
能耗經濟性
在高速、城市工況電量占比各50%的續航測試中，特斯拉Model 3實測綜合續航里程507km，續航達成率81.7%，平均電耗15.3kWh/100km，續航達成率表現較好。
續航測試結束后，我們使用120kW的三方充電樁進行充電測試，其中30%-80%充電時長為30分鐘，全程0%-100%充電用時為88分鐘，和國產新勢力電動車相比補能效率稍顯一般。
總結
結合測試數據來看，特斯拉Model 3高性能版的運動基因絲毫未減，只因國產新勢力高性能電車的崛起確實對特斯拉銷量帶來不小沖擊，雖然特斯拉近針對國內在售所有車型推出了一些列銷售政策（如貸款五年免息、保險補貼等），但特斯拉Model 3高性能版的售價在國產新勢力性能電動車下還是幾乎沒有什么價格優勢可言，如果是你手握30萬的預算，你還會選擇這臺特斯拉Model 3高性能版嗎？歡迎在評論區留言討論。（圖/文/攝 汽車之家 張岳男）
