[汽車之家 專業(yè)評測] firefly螢火蟲(參數(shù)|詢價)作為蔚來旗下的第三個品牌，上市前就收獲了巨量的關注。大家都在好奇，這款精致靈動的小型車能在這一強手如云的市場如何另辟蹊徑殺出重圍。四月份上市以來，關于外觀、內(nèi)飾、售價、定位等等疑問被悉數(shù)揭開，那么今天我們就來看看這臺firefly螢火蟲（以下簡稱螢火蟲）在《之家實測》的賽場上能做出怎樣的表現(xiàn)吧！

基礎性能

參與本次測試的車型為firefly螢火蟲 2025款 發(fā)光版。后置布局的電機總功率143馬力，最大扭矩200牛·米。匹配的輪胎為佳通的Synergy H2系列，輪胎材質(zhì)偏向耐磨和低滾阻性能，主打經(jīng)濟適用。

螢火蟲加速測試前電池電量為97%，我們將駕駛模式調(diào)至運動，電子穩(wěn)定程序調(diào)至ESC OFF。全力踩下加速踏板后，螢火蟲在起步的一瞬間動力輸出較為充沛，車輛起步姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，時速超過80km/h后電子穩(wěn)定程序會自動開啟。讀取實測數(shù)據(jù)：0-100km/h加速時間為7.86秒，與官方的8.1秒稍快一些。時速超過60km/h后車輛的動力開始有所衰減。

而且在連續(xù)多次測試中，成績均優(yōu)于官方0-100km/h的加速成績，妥妥的“反向虛標”。隨后的0-400米加速測試中，螢火蟲的80-120km/h中途加速用時為5.72秒，實測0-400米加速用時為15.88秒，尾速140.92km/h，動力水平約等于一臺采用2.0T低功率發(fā)動機的車型。

螢火蟲前輪采用單活塞制動卡鉗搭配通風盤式制動器，后輪為單活塞制動卡鉗搭配實心盤式制動器。經(jīng)過實測，螢火蟲的100-0km/h最短制動距離為38.53米，平均減速度為1.02g。連續(xù)10次制動測試中，車輛的平均制動距離為39.82米，最長制動距離為第9次的40.80米，與最好成績相差2.27米，出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象。

全力制動過程中，懸架對于車身俯仰姿態(tài)控制得較好，車輛停穩(wěn)后沒有出現(xiàn)多余的縱向振動。制動踏板腳感、行程適中，大力制動中不會出現(xiàn)多余的振動和回彈。車輛剎停后，雙閃會自動打開，停穩(wěn)后自動關閉，有效警示后車，降低被追尾風險。

駕控安全性

麋鹿測試前，我們將螢火蟲的相關設置調(diào)至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為最低擋，最終測得最高通過車速為73.7km/h。

麋鹿測試中，螢火蟲小巧的車身與低重心的布局都展現(xiàn)出了超靈敏的動態(tài)響應，從A區(qū)進B區(qū)的速度完全超出大部分同級車與車手預期，但當車輛進入B區(qū)后，綿軟的懸架根本不能應付快速重心轉(zhuǎn)移帶來的慣性，車輛在B區(qū)中出現(xiàn)大幅不可控的跳動，并同時出現(xiàn)多次單側(cè)車輪離地現(xiàn)象，這也對電子輔助系統(tǒng)的效率、車輛轉(zhuǎn)向可控性造成了很大影響，如遇外力干擾，有側(cè)翻隱患，而這種跳動會在反復3-4次后結(jié)束，同時對車輛從B區(qū)進入C區(qū)也造成一定影響，最終測試成績73.7km/h。

雖說極限狀態(tài)的表現(xiàn)仍有進步空間，但日常駕駛中，偏硬的懸架調(diào)校還是能夠?qū)⒙访娴姆答伹逦�地傳遞給駕駛員，前麥弗遜式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的組合似乎也在強調(diào)它在成本控制和駕駛樂趣之間做出的抉擇。無論是曲率較大的彎道還是車流行進間的穿梭，都可以感覺到底盤和小車身帶來的靈動感。

駕乘舒適性

螢火蟲的座艙雖說還是和蔚來品牌車型有著千絲萬縷的聯(lián)系，但車機全新的UI設計像是要表明自己“特立獨行”的態(tài)度。名為Aster OS的車載智能系統(tǒng)配合高通驍龍8155P芯片，流暢度和可玩性都很高。結(jié)合車價來看，螢火蟲在舒適性配置方面并不吝嗇，前排座椅支持加熱、通風、按摩功能，此外方向盤加熱、14喇叭的揚聲器以及香氛系統(tǒng)也讓人倍感驚喜。

空間表現(xiàn)

firefly螢火蟲的長寬高分別為4003*1781*1557mm，軸距為2615mm，定位于小型車。車內(nèi)前排頭部空間較好，后排由于電池布局和換電的原因頭部空間則稍顯局促，后排腿部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

車內(nèi)儲物空間較多，且拿取物品較為方便，值得注意的是，后排座椅向前翻折后，座椅下方還有一個較大的儲物空間，這可是藏秘私房錢的絕佳位置，在常規(guī)狀態(tài)下后備廂放入一個20英寸和28英寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后備廂平整度一般。螢火蟲還配有可排水式前備廂，前備廂開口和深度較大，容量達到了92L，可以輕松放入一個20英寸行李箱。

能耗經(jīng)濟性

這次測試的螢火蟲發(fā)光版車型搭載的磷酸鐵鋰電池，標準容量42.1kWh，CLTC續(xù)航里程420公里。由于螢火蟲已經(jīng)接入蔚來換電體系，加之受限于小型車的尺寸，400余公里的續(xù)航城市通勤代步完全可以覆蓋，遠距離出行依托換電站也可以減少補能等待的時間。

經(jīng)過實測，螢火蟲在表顯剩余續(xù)航里程低于19%時，中控電量顯示條變紅，剩余續(xù)航里程低于60km后，中控屏幕左上角有標紅剩余里程顯示。剩余續(xù)航里程低于13km后，儀表電池圖標變黃。由此可見，螢火蟲的低電量提示較晚且無聲音提示，駕駛員需要持續(xù)注意車輛電池情況。續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用功率為120kW的第三方充電樁進行充電測試，車輛從30%-80%充電時長為27分鐘，全程充電用時為71分鐘，在同價位車型中補能效率表現(xiàn)一般。但由于換電系統(tǒng)的加入，補能相對稍慢的問題能夠得以緩解。

全文總結(jié)

綜合來看，firefly螢火蟲各方面實測表現(xiàn)都好像并不拔尖，但也沒有明顯的短板。似乎均衡才是這臺車的主旋律，作為一臺定位家用但也別具一格的小車，在經(jīng)濟性和運動感之間找到了巧妙的平衡點。如果您對于家用有著些許不同的期待，又想要一臺小巧好開且不會在街上頻頻“撞臉”的小車，firefly螢火蟲會是您的選擇之一嗎？歡迎來評論區(qū)一起聊聊吧。（圖/文/攝 汽車之家實測團隊）