[汽車之家 專業評測] 就在6月的第一天，東風日產官方表示日產N7(參數|詢價)累計大定數量達到17215臺，并同時推出6月限時購車權益，可見它的熱度確實很高。不得不說，日產N7 11.99-14.99萬的廠商指導價，具有超高的性價比，而這個價格區間與小鵬MONA M03有著極高的重疊。可以說日產N7算得上是東風日產作為合資品牌對中國品牌新能源車型的一次反擊，那么本期《之家實測》就一起來看看它在各項目測試中的表現如何。
基礎性能
此次實測車型是頂配的2025款 625 Max，廠商指導價為14.99萬元。車輛采用前置單電機的驅動形式，電機最大功率為272馬力，最大扭矩為305牛·米。加速測試開始前，車輛電池電量為98%，我們將駕駛模式調至運動，關閉車輛的電子穩定程序。
加速測試中，當速度到達50km/h左右時，輪胎會出現打滑，體感加速度也會隨即降低。我們打開電子穩定程序又進行了多次測試，但是這個現象并沒有好轉。最終讀取實測數據得出，日產N7的0-100km/h最快加速時間為6.19s，平均加速度為0.43g。相比此前小鵬MONA M03實測7.59s的0-100km/h加速成績，日產N7還是要略勝一籌。
日產N7前后均采用單活塞制動卡鉗，前輪搭配通風盤式制動，后輪為盤式制動。另外，實測車輛還選裝了五輻花瓣式輪圈以及紅色卡鉗罩。
日產N7盡管制動成績中規中矩，好在穩定性出色。在制動性能方面，此前我們測試的小鵬MONA M03 100-0km/h制動距離為39.10m，日產N7以微弱的優勢領先，而穩定性上還是日產N7要更出色。
駕控安全性
麋鹿測試前，我們將日產N7的相關設置調至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為舒適狀態。日產N7與之前測試過的大部分日系轎車有著類似表現，動態反應既不激進也不算太保守，即便是一輛車重較高的電車，從A區進入B區時的動態也還算輕盈，但當車輛進入B區后，電子輔助系統介入的強度略顯保守，好在延續性尚可，會從B區一直工作到C區，對車輛的行駛軌跡有一定修正作用，但對車速控制不夠理想，最終測試成績72.8km/h。
駕乘舒適性
日產N7的座椅不單單是軟這么簡單，其支撐性和包裹感都十分到位，前排座椅還支持加熱、通風以及按摩功能，按摩的點位和范圍都非常廣。舒適性配置方面，車輛配備了雙溫區空調、全景天幕等，實拍車輛還選裝了冷暖箱，結合車價來看，這樣的舒適性配置可以說是誠意滿滿了。
空間表現
日產N7的長寬高分別為4930×1895×1487mm，軸距為2915mm，定位于中大型車，比自家燃油“前輩”天籟還要大上一圈。車內前排頭部空間充裕，后排頭部空間略顯局促，腿部空間不錯，車內儲物空間較多且儲物空間容積較大。
能耗經濟性
日產N7 2025款 625 Max車型采用的是來自欣旺達的磷酸鐵鋰電池，電池能量為73kWh，官方CLTC續航里程為625km。在續航測試開始之前，我們先按《之家實測》標準完成車輛設置，不過車輛經過3次補電未能將電量充至100%，出發電量為99%。
在續航測試過程中，日產N7行駛至剩余電量5%時，儀表剩余續航顯示--，而中控中還顯示剩余32km，因此我們繼續測試，但是直到剩余電量3%時，中控剩余續航還是沒有變化，因此按標準測試結束。
日產N7的低電量提示能夠在中控屏幕中自行設置，可在20%-50%之間調節，也可選擇關閉。當車輛剩余電量到達設置值時，會有聲音和文字提示。當車輛剩余電量不足10%時，車輛會再次提示，并在儀表中持續顯示“動力電池電量低，請立即充電”。
隨后我們使用第三方的120kW快充樁對車輛進行充電實測，充電全程用時58min，平均充電功率78.5kW，峰值充電功率為118.1kW。其中30%-80%常用區間充電用時22min，雖然比官方給出的14min慢了一些，但整體充電效率表現較好。
全文總結：
從綜合實力來看，日產N7作為一臺家用和舒適性取向的中大型車，舒適性配置確實非常到位，性價比夠高，這在此前的合資車型中是非常鮮有的。而在基礎性能方面可以說是點到為止，能耗經濟性表現中規中矩，整體定位十分明確。
相比同價位的小鵬MONA M03，日產N7在舒適性上確實有更多優勢，基礎性能也稍有領先。那么您會選擇哪款車呢？歡迎在評論區留下您的看法吧！（圖/文 汽車之家 孫嵩韜 攝 汽車之家實測團隊）
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