[汽車之家 專業評測] 在新能源時代到來之前，以 MINI COOPER S、高爾夫 GTI 為代表的車型，常被我們稱為“小鋼炮”。相比同級別主打性價比的家用車，它們憑借更強勁的動力與更直接的駕駛樂趣占據了一席之地。但進入新能源時代后，動力變得觸手可及，“小鋼炮們”在性能上的優勢逐漸消失；與此同時，輔助駕駛的普及以及各地限購政策的限制，也在不斷擠壓它們的生存空間。于是變得更舒適、更貼近日常，成了它們的必然選擇。今天，就讓我們通過這臺 2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色（以下簡稱 2025 款 COOPER S），看看MINI在新時代下做出了怎樣的改變。
日常駕駛
以往COOPER S留給我們的印象是短小精干的車身、“接地氣”的底盤反饋、沉重且毫無虛位的轉向，以及深踩油門、松開瞬間伴隨的回火聲，每一秒都在挑逗我去更激進地駕駛它。也許正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我無數次幻想著駕駛它在街頭和山路間來回穿梭的畫面。
2025款 COOPER S發動機由B48A20A換裝為B48A20P，后者增加了一套進氣歧管噴射，采用頂置直噴+進氣道雙噴射，使得發動機的燃燒效率更高。動力由192馬力提升到204馬力，扭矩由280牛·米提升到了300?！っ住５鄬Φ?025款 COOPER S各車型的體重也有著不同程度的上漲。
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車型 |
整備質量（kg） |
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2025款 2.0T COOPER S 藝術家 |
1352 |
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2023款 2.0T COOPER S 藝術家 |
1278 |
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2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術家 |
1423 |
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2023款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術家 |
1375 |
經典模式下，連續幾次深踩油門之后，這臺MINI的初段動力響應不算快。從經典到靈動，再到卡丁車模式，發動機逐漸躁動起來。而這臺7速雙離合變速箱的反應卻有些不緊不慢，相比寶馬使用的采埃孚8擋手自一體變速箱來說少了幾分雷厲風行的干勁。日常駕駛中，無論是堵車時頻繁的蠕行，還是減速降擋時的平順性表現都非常出色。2025款 COOPER S的換擋桿由此前中央通道位置調整到了中控屏幕下方，同時也取消了手動換擋功能，如果您想要更富有樂趣的駕駛體驗，可以考慮帶有換擋撥片以及懸架軟硬調節功能的“賽車手”車型。
性能測試
本次測試的車型為2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色，搭載B48A20P發動機，最大功率204馬力，最大扭矩300?！っ?，驅動形式為前置前驅。測試開始前，我們將駕駛模式切換至“卡丁車”，DSC運動，車輛無彈射起步模式。同時踩下制動與加速踏板，起步轉速約為2500rpm。
開篷狀態下，第10次測試起步前變速箱出現過熱保護，最大轉速僅能維持在大約2000rpm，換擋動作也明顯變慢。充分散熱后，我們又在關篷狀態下，對車輛進行了10次連續的加速測試，最快成績為第1次的6.48s，最差成績為第7次的6.71s，加速成績無明顯差異。
2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術家前輪采用單活塞制動卡鉗+通風盤式制動器，后輪為單活塞卡鉗+盤式制動器。采用規格為215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，主打省油舒適。
山路動態
來到山路，即使增重了接近50公斤，在這個時代2025款 COOPER S依舊處于較輕的行列，再加上3878mm的車長，它在山路中的表現讓人期待。
2025款 COOPER S在動態表現上整體調校更偏向舒適，懸架中甚至能感受到些許寶馬3系的影子。動力方面，這套總成削弱了以往鋒利的性格，輸出更趨線性和平順，給人的感受更像是一臺大排量GT車型。它不再催促你時刻激進駕駛，而是更適合在周末，打開敞篷，沿著山路從容地享受陽光與風景。
麋鹿測試
麋鹿測試中2025款 COOPER S雖有著印象中應有的卡丁車般的動態響應，但整體表現卻完全被輪胎拖了后腿。首先，從A區進入B區時輕巧、靈敏絕對是大部分新能源運動車型難以企及的，而傳遞給車手的那種清晰、準確的駕駛反饋更是久違感受，但當車輛進入B區后，連續的快速重心轉移，瞬間就將之前的一切都一掃而光，取而代之的是大幅度轉向不足，不過此時的電子輔助系更像是罷工一樣，從車手體感上，只能感受到極為輕微的介入，甚至車輛從B區的入口推到出口，才勉強將輔助系統喚醒，由此可見MINI的工程師依舊保持著傳統運動的初心，但身下這四條輪胎實在不夠爭氣，最終在經典模式下測試成績：73.5km/h。
