[汽車之家 專業(yè)評測] 在新能源時(shí)代到來之前，以 MINI COOPER S、高爾夫 GTI 為代表的車型，常被我們稱為“小鋼炮”。相比同級別主打性價(jià)比的家用車，它們憑借更強(qiáng)勁的動力與更直接的駕駛樂趣占據(jù)了一席之地。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，動力變得觸手可及，“小鋼炮們”在性能上的優(yōu)勢逐漸消失；與此同時(shí)，輔助駕駛的普及以及各地限購政策的限制，也在不斷擠壓它們的生存空間。于是變得更舒適、更貼近日常，成了它們的必然選擇。今天，就讓我們通過這臺 2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色（以下簡稱 2025 款 COOPER S），看看MINI在新時(shí)代下做出了怎樣的改變。
日常駕駛
以往COOPER S留給我們的印象是短小精干的車身、“接地氣”的底盤反饋、沉重且毫無虛位的轉(zhuǎn)向，以及深踩油門、松開瞬間伴隨的回火聲，每一秒都在挑逗我去更激進(jìn)地駕駛它。也許正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我無數(shù)次幻想著駕駛它在街頭和山路間來回穿梭的畫面。
2025款 COOPER S發(fā)動機(jī)由B48A20A換裝為B48A20P，后者增加了一套進(jìn)氣歧管噴射，采用頂置直噴+進(jìn)氣道雙噴射，使得發(fā)動機(jī)的燃燒效率更高。動力由192馬力提升到204馬力，扭矩由280?！っ滋嵘搅?00?！っ?。但相對的2025款 COOPER S各車型的體重也有著不同程度的上漲。
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車型 |
整備質(zhì)量（kg） |
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2025款 2.0T COOPER S 藝術(shù)家 |
1352 |
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2023款 2.0T COOPER S 藝術(shù)家 |
1278 |
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2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家 |
1423 |
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2023款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家 |
1375 |
經(jīng)典模式下，連續(xù)幾次深踩油門之后，這臺MINI的初段動力響應(yīng)不算快。從經(jīng)典到靈動，再到卡丁車模式，發(fā)動機(jī)逐漸躁動起來。而這臺7速雙離合變速箱的反應(yīng)卻有些不緊不慢，相比寶馬使用的采埃孚8擋手自一體變速箱來說少了幾分雷厲風(fēng)行的干勁。日常駕駛中，無論是堵車時(shí)頻繁的蠕行，還是減速降擋時(shí)的平順性表現(xiàn)都非常出色。2025款 COOPER S的換擋桿由此前中央通道位置調(diào)整到了中控屏幕下方，同時(shí)也取消了手動換擋功能，如果您想要更富有樂趣的駕駛體驗(yàn)，可以考慮帶有換擋撥片以及懸架軟硬調(diào)節(jié)功能的“賽車手”車型。
性能測試
本次測試的車型為2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色，搭載B48A20P發(fā)動機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，驅(qū)動形式為前置前驅(qū)。測試開始前，我們將駕駛模式切換至“卡丁車”，DSC運(yùn)動，車輛無彈射起步模式。同時(shí)踩下制動與加速踏板，起步轉(zhuǎn)速約為2500rpm。
開篷狀態(tài)下，第10次測試起步前變速箱出現(xiàn)過熱保護(hù)，最大轉(zhuǎn)速僅能維持在大約2000rpm，換擋動作也明顯變慢。充分散熱后，我們又在關(guān)篷狀態(tài)下，對車輛進(jìn)行了10次連續(xù)的加速測試，最快成績?yōu)榈?次的6.48s，最差成績?yōu)榈?次的6.71s，加速成績無明顯差異。
2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家前輪采用單活塞制動卡鉗+通風(fēng)盤式制動器，后輪為單活塞卡鉗+盤式制動器。采用規(guī)格為215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，主打省油舒適。
山路動態(tài)
來到山路，即使增重了接近50公斤，在這個時(shí)代2025款 COOPER S依舊處于較輕的行列，再加上3878mm的車長，它在山路中的表現(xiàn)讓人期待。
2025款 COOPER S在動態(tài)表現(xiàn)上整體調(diào)校更偏向舒適，懸架中甚至能感受到些許寶馬3系的影子。動力方面，這套總成削弱了以往鋒利的性格，輸出更趨線性和平順，給人的感受更像是一臺大排量GT車型。它不再催促你時(shí)刻激進(jìn)駕駛，而是更適合在周末，打開敞篷，沿著山路從容地享受陽光與風(fēng)景。
麋鹿測試
麋鹿測試中2025款 COOPER S雖有著印象中應(yīng)有的卡丁車般的動態(tài)響應(yīng)，但整體表現(xiàn)卻完全被輪胎拖了后腿。首先，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)輕巧、靈敏絕對是大部分新能源運(yùn)動車型難以企及的，而傳遞給車手的那種清晰、準(zhǔn)確的駕駛反饋更是久違感受，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，連續(xù)的快速重心轉(zhuǎn)移，瞬間就將之前的一切都一掃而光，取而代之的是大幅度轉(zhuǎn)向不足，不過此時(shí)的電子輔助系更像是罷工一樣，從車手體感上，只能感受到極為輕微的介入，甚至車輛從B區(qū)的入口推到出口，才勉強(qiáng)將輔助系統(tǒng)喚醒，由此可見MINI的工程師依舊保持著傳統(tǒng)運(yùn)動的初心，但身下這四條輪胎實(shí)在不夠爭氣，最終在經(jīng)典模式下測試成績：73.5km/h。
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