[汽車之家行業] 12月6-8日，由中國汽車流通協會舉辦的2023中國汽車金融產業峰會在在天津濱海舉行。隨著國民經濟加快恢復，市場需求逐步改善，汽車流通市場進入結構性調整的深水區，新能源、二手車、汽車出口迎來高速增長，汽車金融格局發生深刻變革。
國家信息中心正高級經濟師徐長明在會議中發表精彩演講，以下為演講精選：
很榮幸分享對汽車市場發展趨勢的看法，今天主要分享三方面的內容：一是國內汽車市場發展趨勢；二是出口和國際化；三是新能源汽車。
國內市場2023年的情況跟往年不太一樣，正常年份四季度最高，其次是一季度、二季度、三季度，今年的情況銷量一個季度比一個季度變好，原來預判四季度在655萬輛，但從最近這兩天降價情況看有可能比這個銷量還要高一點。如果12月份價格打的比較厲害的話，今年全年的國產車+進口車（不包括出口）國內銷量，有可能到2400萬輛，增長4%左右。
今年銷量增長80-100萬輛，增長動力我們測算基本來自廠家和經銷商降價和促銷，而不是由需求側增長帶來的。如果需求側增長帶來100萬輛的增加，類似2021年的情況，全行業效益就會比較好，因為不用動價格銷量也在增長。今年需求側沒有大的變化，銷量增長全靠廠家跟經銷商主動地降價和促銷。即使如此，今年市場增量仍達不到各廠家目標銷量之和，所以12月份又開始新一輪的降價。
我們現在也在研究，絕大多數品牌包括豪華品牌在內很難做到同時兼顧利潤和份額，你想用原來價格賣原來的銷量，幾乎不可能，各大汽車企業普遍的共識是市場份額比利潤更重要，大家都這么看，所以銷量不夠時大家都降價，降價是短期最有效的擴大銷量的武器，價格戰是常態，必然會沖擊整個價值鏈，而且對經銷商影響是第一位的，所以價格戰還擋不住，未來一兩年也擋不住，12月份最近三四天降價比我們預想還要猛，大家都在沖量，這是基本的情況。
我們預判2024年情況比今年會有好轉，還會實現增長，增長動力跟今年不一樣，今年純粹是供給側帶來的，而2024年的增長會由需求側和供給側兩個動力共同促成發展，對行業整體比較有利。最近國家出臺促消費、擴投資、保房地產、提振民營經濟等等一系列鼓勵措施，這些措施會逐步發揮作用。
二、出口與國際化。為什么要跟大家分享這個內容呢？現在國內汽車金融發展很多是經銷商想方設法讓消費者用金融方式買車。中國消費者買車很多人不愿意貸款，愿意用全款買車，而國際市場是不一樣的。
今年5月份到歐洲去了兩次，去看了北歐和南歐的情況，他們購車金融滲透率在70%-80%，金融賦能對汽車消費有很重要的影響，像吉利、蔚來、上汽等車企，他們都在那邊做出口，普遍反應是國內對金融、對整車出口支持力度遠遠達不到他們的預期。
最近幾年出口形勢非常好，連續3年高增長，2021年翻了1倍，從100-200萬，去年又增長100多萬輛到了310萬輛，今年前十個月已經達到387萬輛，全年預計在480萬輛左右，最近月出口量已經達到50萬輛，2個月在100萬輛左右，今年出口量也是非常之大。而且油車跟電車出口形勢都非常好，今年前十個月油車出口292萬輛，電車出口達到94.6萬輛。另外乘用車跟商用車也都很好，商用車今年70多萬輛，將近80萬輛水平，乘用車更高，前10個月已經到了320多萬輛。
為什么突然之間出口量達到了這么大的水平，我們分析有三個原因。第一是填補國際市場空白；第二是三年疫情這些進口國汽車生產受到了嚴重制約，他們供給跟不上，給中國企業帶來了很大的機會。今年全世界正常生產已經恢復，我們銷量應該下來才對，所以說更大原因是產品競爭力實實在在提高了。中國自主品牌質量提高了，整車質量已經很好了，這是產品競爭力的表現，電動車更不用說了，全世界電動車除去特斯拉之外，中國企業競爭力就是最高的，新能源汽車是整個制造業的亮點，出口也是亮點，出口新三件，其中一個是新能源汽車。
第三是主機廠主動加大在國外的出口，因為國內市場太卷了，利潤是全世界的洼地，價格是全世界洼地，那么多合資公司在國際利潤相當高，只有在中國受到極大挑戰，這是現有的特色。
未來還有沒有機會再往上增長？今年是480萬輛，未來機會還相當大。比如非洲人口是14.2億人，跟我們國家差不多，它54個國家14.2億人，他們普遍來講人均GDP水平都比較低，只有南非高一點，大概6776美元，相當于我們的一半，其他國家在1000多美元、2000多美元，只要經濟正常發展，汽車就會大量增長。總體上來講，我們下一步的出口還有相當好的機會，不僅是乘用車，商用車出口量也會非常大。
三、新能源汽車，這也是現在非常熱的領域。2021年銷量到了300萬輛，相當于2020年增加了200萬輛，去年到了接近600萬輛，又增加300萬輛，今年全年判斷在750萬輛左右，比去年又增加了150萬輛，增長速度非常快。
今年全年滲透率有可能達到35%，也就是賣100輛汽車有35輛是新能源車，今年滲透率提升幅度跟過去兩年略有下降，增長速度也下降了，今年目前漲了6個百分點，而去年漲了12.4個百分點，2021年漲了接近10個點。
未來三四年，我們判斷新能源汽車還要快速發展，因為政策已經明確了，明年后年繼續不收購置稅，2026、2027年收一半購置稅。現在各家企業在加大新能源汽車生產，研發資金主要投入到新能源業務，外資企業也開始加大力度。
下一步發展就看產品競爭力怎么樣，市場怎么樣。市場競爭力相對油車來講未來3年還會提升。第一是價格力，目前插電式混合動力PHEV價格已經低于HEV，比亞迪最低賣到9.3萬，最近官方價格到了89800，又降了5千，而且經銷商還有可降價的空間，已經跟油車同價，中國消費者對價格高度敏感，價格降了意味著競爭力提升，而且進一步降價還有空間。
第二產品力，產品力提升使新能源汽車使用場景越來越豐富，現在新能源車續航里程多數為500公里，發展新能源最好的省在南方，廣東、江蘇、浙江滲透率已經接近40%，隨著高速公路充電站建設，跨省焦慮也會減少。
第三方面競爭力來源于消費偏好，就是主動選擇新能源汽車的人大量增加。這里有個數字29.9%，這個數據是既不限行也不限購的城市，100個人買車已經接近30個人買新能源車，這完全是自愿的，當然還有價格優惠的問題，這三個因素共同促成未來新能源汽車還會快速發展。
現在買電車的人更大比例是95后，大家喜歡它的智能化，這是大致的情況，并不是所有人都一樣。我們判斷電動車和油車是競爭關系，是共融共存的關系，不是替代關系，不是智能手機跟功能手機的關系。未來各有各的客戶群，各有各的空間，都有市場空間，這是我們的判斷，未來很難按照智能手機這根曲線來預判新能源汽車的發展，跟它有很大的區別。
這是我今天跟大家分享三方面的內容，謝謝大家！（文/汽車之家 劉彥杉）