[汽車之家 資訊]  4月26日，山西省一輛問界M7(參數|詢價) Plus發生了事故并出現了起火，針對該事件，AITO問界于5月6日發布了最新的技術說明，并針對AEB功能是否起效、車輛起火的原因以及車門為何沒有打開做出了說明，全文如下：

《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》

　　2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車。對于此次交通事故，我們深感痛心。事故發生后，我們積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。

　　該事件近期在網上被廣泛關注，現針對問界用戶關心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱“事故車輛”）相關技術問題進行說明：

疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？

　　事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據后臺數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。

　　問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華為ADS 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。

疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

　　事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。

疑問三：安全氣囊是否正常打開？ 

　　根據后臺數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常打開。

疑問四：碰撞發生后，車門是否能打開？

　　問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。

AITO汽車

2024年5月6日

【官方發布的GIF示意圖，紅色的為車輛相關線束】

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　　4月30日，備受關注的問界M7事故的事故家屬近期在微博進行了發聲，在聲明中她表示感謝網友對她和家人的關心和支持！并對第一時間破窗開門救人的好心人表示了感謝。同時她還希望忽略或刪除網上種種不實的報道和內容，不再打擾她本人。

　　此外，4月29日，過路參與救援人員李先生還向媒體講述救援經過。他說，他曾在肇事車輛后方擺放錐筒，提醒后方車輛繞行。李先生說，他們在救援過程中，車輛還發出“嘭嘭的爆炸聲音”。

　　4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，撞上養護車后起火。對此，問界官方表示，事發時安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，正積極配合交警調查。

　　“2024年4月26日16時34分左右，一輛問界M7 Plus在山西運城發生嚴重交通事故，對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

　　逝者家屬近期在接受媒體采訪時稱，車上三人丈夫、弟弟和兒子不幸遇難，事發兩個小時后才得到消息。問界客服還打電話來詢問“售后體驗”，而不是介入救援，同時家屬質疑為什么AEB和GAEB沒有自動緊急制動？為什么保護那么好，電池還是起火了？安全氣囊為何沒做到保護。

　　此外，家屬也在社交平臺發聲，希望尋求目擊者和相關信息，希望能夠了解事故的真相，并提出了一系列疑問，包括養護車輛是否占用了快車道，當時是否有適當的道路警示標志，以及養護人員是否具備及時救援的能力等。此外，她質疑養護車輛的安全措施及其在事故中的責任，表示“只想要一個真相”。

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