奧迪e-tron純電動概念車

　　據(jù)奧迪官員介紹，他們認(rèn)為，目前最為現(xiàn)實(shí)有效的環(huán)保驅(qū)動技術(shù)依然是對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的優(yōu)化，混合動力驅(qū)動技術(shù)是必要的過渡階段，最終純電動驅(qū)動將成為零排放的最佳解決方案。由此便誕生了今天的另外一位明星一——e-tron純電動概念車。

　　奧迪e-tron向人們展現(xiàn)了多項(xiàng)未來轎車技術(shù)與設(shè)計理念——電動車不是單純的將動力總成電動化，電動車技術(shù)的成熟也不僅僅取決于電池技術(shù)的優(yōu)化，而是要從車輛的每一個細(xì)節(jié)上重新設(shè)計，使各個部件在降低能耗上都毫無妥協(xié)。

　　據(jù)介紹，它的每個車輪單獨(dú)配備了一臺驅(qū)動電機(jī)，對稱的布局在實(shí)現(xiàn)理想車身負(fù)載分配的同時達(dá)到了絕對意義的四輪驅(qū)動效果，也使對轉(zhuǎn)向過度或不足的控制不再局限于制動。 在性能表現(xiàn)上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅(qū)動e-tron行駛248公里，在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達(dá)到驚人的4,500牛•米。如此強(qiáng)大的扭矩輸出讓即使是12缸汽油發(fā)動機(jī)都相形見絀。官方給出的e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，可謂性能卓越。這款車將于2012年在國外實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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　　因?yàn)殛P(guān)于奧迪e-tron純電動概念車的資料很少，以下內(nèi)容引用自奧迪官方的介紹材料，以助于網(wǎng)友獲取更多的信息。如有不適，敬請諒解。　　

　　e-tron是一款外型設(shè)計脫胎于奧迪R8的純電動高性能跑車。然而，透過富有科技感的外型設(shè)計，我們可以看到奧迪對未來電動車技術(shù)成熟的解決方案。與眾多純電動汽車僅停留在概念上相比，e-tron在加速性、續(xù)航里程，以及控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)上均表現(xiàn)出不亞于使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的高性能跑車。

　　奧迪e-tron擁有兩個獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的電動機(jī)位于后軸后側(cè)，另兩個電動機(jī)直接安裝于前軸上，四臺總輸出功率達(dá)230千瓦（313馬力）的異步電動機(jī)確保奧迪e-tron百公里加速時間僅為4.8秒，從60公里/小時到120公里/小時也只要4.1秒。e-tron以這種創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)了理想的四輪驅(qū)動效果，重量分配為42:58的車身負(fù)載比例為e-tron卓越的操控表現(xiàn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　理想的續(xù)航里程一方面取決于成熟的蓄電池技術(shù)，此外，降低車身重量也是另一種重要手段。 e-tron不僅搭載了有效蓄電量達(dá)45千瓦時的鋰離子蓄電池。同時，通過ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)和在車門、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)圍板和車頂采用強(qiáng)化纖維塑料的方式將車身重量控制在1,600公斤左右，這一重量比使用4.2升V8發(fā)動機(jī)的R8還要輕10公斤。正是得益于上述技術(shù)的使用，使得e-tron能夠在一次充電情況下行駛250公里。

　　如果采用家用230伏16安電源，通過插頭電線充電。如果電池電量耗盡，全部充滿要6到8小時。如果采用高壓充電（400伏，63安），只要2.5小時。除了插電式充電方式外，奧迪工程師正致力于研發(fā)一套無線設(shè)備，進(jìn)一步提高充電的便捷性。這種被稱作“感應(yīng)電荷充電器”的設(shè)備可安于家庭車庫或特定的停車場內(nèi)，當(dāng)汽車停車入位后將自動激活。

　　今天奧迪科技日活動之時，正值我國西南地區(qū)遭遇建國以來最為嚴(yán)重的旱災(zāi)，編輯在乘車去往活動現(xiàn)場的途中也親眼目睹了曾經(jīng)秀美的山水蓉城現(xiàn)在河流干涸土地荒旱，而選擇在桂林舉辦此次活動，也顯示了汽車廠商對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注。正因如此，今晚展示的奧迪A3 TDI清潔柴油車和e-tron純電動概念車也許有著更為重要的意義。（文/汽車之家 張治中）