和質量無關 卡羅拉氣囊事件深度解析
�。�汽車之家 資訊］ “這款車有幾個氣囊?”很多消費者在購車的時候都會問:，然而卻很少有人問這款車的氣囊是否能夠彈出？安全氣囊和安全帶的發明挽救了無數駕駛員和乘客的性命，但是明明有氣囊，但在發生碰撞的時候卻彈不開，那是否辜負發明這些能夠挽救無數性命的科學家的一片心呢？這又讓消費者情何以堪呢？近日我在杭州發現汽車碰撞后氣囊沒有彈開從而引發消費者和4S店糾紛的事件，編輯就此展開調查。《點擊進入安全氣囊工作原理講解》
『周先生出事故后的卡羅拉的情況』
● 事件敘述：
周先生于去年6月份在杭州的八下里一汽豐田4S店購買了一款價值19萬元的卡羅拉轎車，在今年3月的一次撞擊中車頭受損嚴重，并且他本人也在撞擊中受了傷，在前臉損毀的情況下，這輛車的安全氣囊居然沒有打開。于是周先生與杭州八下里一汽豐田4S店交涉，杭州八下里一汽豐田4S店根據周先生的描述和車輛的受損狀況推測，是由于碰撞強度不夠進而沒有觸發到前安全氣囊傳感器以致氣囊未彈出。周先生對此說法并不認可，認為這是車身質量的問題，不接受修理而要求換新車。4S店方面要求客戶親自去找國家的相關機構進行事故鑒定，是否賠償將依據鑒定結果進行裁定。
《↓↓↓以下是周先生卡羅拉事件的相關視頻↓↓↓》
● 后續報道：
以下是我們對八下里一汽豐田4S店相關負責人吳先生的對話信息：事件經過媒體曝光后，八下里一汽豐田4S店和周先生委托杭州市消費者權益保護協會汽車方面的工程師進行了鑒定。
● 鑒定結果：
由于車輛并沒有正面碰撞，實際碰撞位置是車輛的右側前大燈位置，兩車相撞后，被撞車輛由于慣性繼續行駛導致卡羅拉前臉被拉扯變形，而且對于周先生稱80公里的速度相撞表示懷疑，因為當車輛已80公里時速相撞的時候車輛前部會發生嚴重的形變，而實際上車輛在進一步檢測中發現并沒很明顯的潰縮現象，也就是說車輛碰撞的強度確實沒有達到激發安全氣囊的程度，所以安全氣囊未彈起，最終結論周先生的卡羅拉沒有質量問題。另一方面遺憾的是由于事件已經過去幾個月的時間，我們并沒有聯系到當事人周先生。
另外很多朋友認為安全氣囊沒有彈起是由于周先生未系安全帶造成的，對于這個觀點我們將在后文解釋，這里要說的是如果因為沒有系安全帶氣囊就不起作用，那么就真的是車輛的質量問題了！
編輯在這里想要告訴大家的并不是，卡羅拉碰撞后不彈出氣囊是對的，而是就是論事在這件事情上想告訴朋友們安全氣囊并不是只要發生碰撞就會彈起，即使彈起安全氣囊在沒有安全帶的情況下也不會對車內人員實施好的保護，在這里周先生的錯誤就是沒有系安全帶駕駛。
實際上駕駛員在沒系安全帶的時候，即使車輛發生很小的碰撞也可能足以致人傷殘，在高速碰撞發生的時候如果不系或者是沒有正確使用安全帶，安全囊有可能也會對駕駛員和乘客形成更為嚴重的傷害，所以在這里編輯要告訴駕駛員和乘客朋友上車一定要正確使用安全帶。
為了證明4S店方面說法的合理性我們也對卡羅拉安全氣囊的工作狀態進行了查閱以下就是一汽豐田卡羅拉前部安全氣囊工作條件（原文引自卡羅拉車輛使用說明書）
(1)如果正面碰撞的嚴重程度超出設計的臨界值，相當于以約25km/h(公里/小時)的車速徑直撞在固定或不能變形的障礙物上，則SRS前空氣囊會張開。
但是，如果車輛撞到可能移動或易變形的物體(如停放的車輛或信號柱)或者發生“鉆撞”(如車輛前部“鉆入”卡車貨廂下方的碰撞等)，此時極限車速是相當高的。
注釋：以上解釋的意思是車輛碰撞時不具備直撞在固定或不能變形的障礙物上的條件的時候，25km/h(公里/小時)的碰撞速度的極限將會提升，編輯對此詢問一汽豐田的技術人員，這種狀態下是否有極限的時候，技術人員表示沒有具體數字表示。
(2)在某些碰撞中，車輛前向減速度非常接近設計的臨界值，但SRS前空氣囊和座椅安全帶預張緊器可能不會一起激活。
其中編號9就是前空氣囊傳感器，從圖中我們可以發現傳感器位置在和前車輪平行的位置，而周先生的車輛前部明顯還沒有潰縮到這個位置。
另外我們在卡羅拉的車輛使用說明書上面也發現了以下狀況可能不會導致正面安全氣囊打開：主要包括三種情況(1)側面碰撞(2)追尾(3)翻車
『主要包括三種情況(1)側面碰撞(2)追尾(3)翻車』
但是，只要碰撞使車輛產生足夠的前向減速度，SRS前空氣囊可能會張開，例如以下狀況，就是在發生非正面撞擊的車輛碰撞情況。（例如下圖發生的情況）
類似事件我們也在論壇里面發現，一款黑色的豐田卡羅拉轎車，碰撞的位置和碰撞后的狀態與周先生的車比較接近，也同樣沒有彈出氣囊（點擊進入閱讀相關帖子）。
我們要強調的是：碰撞后氣囊沒開啟并不全是因為碰撞沒有達到氣囊打開標準，還請發生上述問題的朋友要保持事故后的車輛狀態，去權威部門進行檢測以維護我們消費者的權益。
相關視頻：卡羅拉碰撞試驗
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