● 海外各廠商電池配套及品牌合作情況

　　目前，通用為了給VOLT配套，去年底與LG化學在密歇根州建立合資的電池制造廠；日產為了給Leaf配套，最終敲定了與日本的NEC合資生產電池；本田的新能源車選擇的是三洋電機。新能源車型銷量最大的豐田此前都是與松下合資生產電池，最近又開始與三洋合資生產電池。此外，有消息稱VOLVO的新能源車也將使用LG的化學電池，寶馬則選擇了三星作為電池供應商，而大眾汽車正在三洋、三星、松下和比亞迪之間徘徊。當然，也不能忘記奔馳與比亞迪的聯姻。

雪佛蘭Volt明年進口
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打造新品牌 比亞迪和戴姆勒簽約合作
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　　日企廠商強強聯合

　　去年8月，東京電力同豐田、日產、三菱汽車、富士重工等就建立統一標準問題達成共識，幾大日系廠商加入相關協會。此協會包括160家日本國內外單位，協會成立的初衷就是希望在日本國內統一充電方式的標準，并致力于將這個快充標準在全球推廣，成為未來世界統一的快充標準。

　　今年3月8日，豐田汽車公司以及其他三大日本汽車制造商已經達成協議，成立電動車集團，同時設立的協會被命名為“CHAdeMO協會”（CHAdeMO由英文單詞“charge”和“move”相結合，借助日語中的諧音，隱含意為只用一杯茶的時間就能充好電）。

海外電動車應用實例：

　　英國《金融時報》報道，戴姆勒正在德國烏爾姆和美國得州奧斯汀試行一項“按需供車”計劃。根據該項目，消費者可以租用迷你汽車，然后用駕照中的芯片打開車門，將車停放在市中心的任何公共空間，過后再付賬。該計劃自去年推出以來，租賃次數已達到25萬次。

　　這個點子啟發了美國公司Better Place，目前這家公司正在以色列、丹麥、日本及其它地區修建電動車電池充電基礎設施。它計劃按照里程數向客戶收取服務費。

● 業界相關人士的聲音

　　◆“國內充電接口將可能影響到國際上相關標準的制定，特別是直流充電接口和對于安全保護控制邏輯，也是我國第一次提出�！辈浑y看出，在時間上略處下風的國內起草小組并不想照搬日本模式。

　　◆“在規范的空白期，哪個國家制定的細則能被接受，就將在電動車領域占領先機，也會在掌握專利技術的電池廠、電機、電控廠處取得更多的話語權。”

　　◆資深汽車營銷工程師：“現在討論新能源汽車補貼多少錢有什么用？基礎建設都沒做好。這些基礎建設不僅僅包括充電站、充電樁的網點鋪設密度，還涉及充電接口、充電標準等具體參數的規范。”

　　◆“如果每輛車充電30分鐘，其他車都等著嗎？未來發展到一定規模，肯定是換電派占上風�！�

　　◆“電動車進入出租車市場的確是個好辦法，既增加了產品知名度，又可以對車型進行監控，不過配套設施不健全，安全性能不過關，暫緩了這種速度�！保ň幾g/汽車之家 梁思辰）