4、“寶駿”發布后，樂馳還會用雪佛蘭品牌

媒體：寶駿品牌發布以后，未來上汽通用五菱還是雙品牌嗎？還是會用雪佛蘭的品牌？

袁智軍：我們的樂馳還是會用到雪佛蘭的品牌。

5、在“寶駿”第一款車基礎上要建150家店。

媒體：現在計劃在第一款車上，經銷店網絡有多少家？

楊杰：第一批150家左右。

媒體：主要分布的區域呢？

楊杰：在一些主要的地級的城市，主要關注二、三線城市。

6、“寶駿”第一款車與凱越的關系。

媒體：外界都在傳寶駿這個品牌是來自上海通用的老款，可能覺得這個品牌的技術不先進，甚至有點落后，從您銷售的角度來講，怎么樣說服這個市場接受這個并不先進的一個品牌呢？

楊杰：品牌沒有先進和落后。

媒體：技術方面呢？

楊杰：我原來是學機械的，學過零件設計這門課的，如果出這門課題的話，第一件事情到圖書館找資料，然后來對比做一些分析，最后說我們要設計一個什么東西，從中吸取精華，剛才有提到設計這個LOGO怎么設計的？

　　我們也做過分析的，像奔馳，豐田中間是鏤空的，也有中間是實體的，我們也做過銀色的，也有里面顏色相對復雜的，做任何一個產品的開發都要吸取過去的經驗。剛剛我提到中國的汽車消費者會越來越理性，他們會逐步看到并不是你引進的哪款車。作為平臺技術來講，凱越這款車不能代表一個平臺，某一個平臺肯定會有很多車，為什么平臺會比較少呢？在這些工藝部分，材料部分沒有重大突破的時候，只能從結構突破。

　　這一段時間大家都會來問是不是由凱越改過來的，我們肯定會參考很多車，包括凱越，真正大家去開了以后肯定會有不一樣，消費者有一個感覺什么樣的車是適合我的，即使說這個車現在有很多的宣傳，源自什么？一個豪華品牌的發動機，有幾個用戶真的能講清楚呢。

7、自主研發實力如何提升？

媒體：還有一個問一下袁總，關于我們這個產品研發的問題，現在說很大程度上是依靠通用這邊來支持的，這樣的話我們怎么樣來培養自己的自主研發能力呢？我們有沒有一個預期，大概多久以后自己獨立研發呢？然后我們進軍中級車市場，在微車這一塊實際上有很多和長安那邊有競爭，但是在中級車市場完全不是同樣的概念，我們寶駿的品牌怎么樣面對這個競爭？我們有一些什么樣的計劃呢？這方面能不能說一下？

袁智軍：第一個問題我回答。研發的話，我們剛才講到在市場方面要進行很好的銷售，第一個是乘用車體系，第二個是商用車體系，到了其他的系統都會對車型做相應的分離。所以說我們在制造方面，在柳州西部工廠都是按照轎車制造模式來建造的，那么在研發方面也是這樣。我們在商用車這個方面，已經能夠進行自主開發，從02年開發的五菱之光，還有五菱宏光，這些車型都是基于我們商業車的研發力量進行自主開發的，這些研發和國內有關的高校和科研院所都進行了合作，像與吉林大學汽車底盤上合作，與湖南大學合作車身安全結構上面的研制。

　　在乘用車這方面的開發，肯定是通用的經驗和技術遠遠優于五菱的，因為通用本身就是做這個車型的，有上百年的經驗，所以通用會給我們很多技術方面的支持，包括通用北美，還有通用其他的區域向上汽通用五菱提供研發力量。

　　我們自身也會不斷的提升在乘用車這個領域研發的團隊實力，剛才說是分開也不是完全分開，商用車的研發和乘用車的研發有區別，但是也有一些共性，我們這個商用車和國家定義的商用車是不一樣的。所以在這個方面都是可以進行借鑒的，我們更多的是，在今后的感知質量和設計造型方面加強我們自主研發的能力，也希望通過幾個車型的開發形成自己研發的力量，像現在這個車型的話年底上市，接下來要開發其他的差異化的產品，只有通過幾個車型的鍛煉，我們的研發能力才會成長起來。

媒體：這個預期大概要多久？

袁智軍：三到五年是要的。

楊杰：我回答第二個問題，商用車市場競爭也蠻激烈的，在傳統的微型客車和卡車方面，消費者的需求也在逐漸增加，集中度很高，引導了一些消費導向，另外本身消費者的需求比較集中，誰做的更好誰就能滿足需求。但乘用車消費者的需求是多樣化的，很難有一款產品能包羅萬象。我們在這一部分經驗還是有些不足，但是我們過去通過樂馳這個產品了解了乘用車市場消費者的需求。我們認為，如果對消費者的這些消費的行為和內心深處的東西有把握的話，他們會認可我們的品牌。五菱汽車能夠走到現在，是很好的兌現了自己的品牌。我們認為客戶的滿意度，來源于品牌是否作出了價值上的承諾，最后做了一些兌現。你告訴別人，我可以提供這樣的一個產品，可以給你帶來這樣的價值。

媒體：承諾的價格是？

楊杰：品牌不承諾價格。我們希望是給客戶一個包括在產品本身、銷售服務環節當中，讓他覺得這是一個值得信賴的品牌，包括產品本身，包括相關的服務。