在中國政府大力推動電動車的最新政策的刺激下，令大眾汽車在針對中國市場純電動車的研發上加快腳步。近日，國內媒體報道了諜照電動版寶來的諜照。
從諜照上看，電動版新寶來的外觀造型變化不大，只是在前臉造型和前后燈組上作出部分改動，前保險杠的下部進氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分，由于電動機效率很高，運轉時所產生的熱量遠小于內燃機，因此散熱要求也大幅降低，而適當減小進氣口有利于降低風阻系數。電動版新寶來的大燈配置也有所變化，燈組內部加入了透鏡，并且使用鍍鉻圈進行裝飾。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。內飾方面則與現款新寶來幾乎一致。不過與電動版朗逸在中控臺上部配有獨立小屏幕顯示電動系統信息不同，新寶來很可能如同高爾夫6電動車一樣，利用中控臺的LCD顯示屏顯示信息。
儀表盤也而有所改變，瞬間電耗表代替了轉速表，它可以以kWh為單位顯示每百公里的用電量。當踩下油門時，會顯示即時顯示當前耗電量。另外，從諜照中可以清晰的看到，新寶來電動版也有如同朗逸和高爾夫6電動版一樣的撥片，它位于方向盤的后面，不過這并不是換擋撥片，而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進行電力回收，隨后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增強，在D3模式下松開油門時會立即啟動發電機進行最大程度的電力回收，不過車輛滑行的時間也會變得相當短。
目前還沒有更多關于新寶來電動版在底盤結構方面的信息，但是由于大眾研發的高爾夫6電動車以PQ35平臺為基礎，因此在移植整套電動系統時，PQ34平臺的扭轉梁后懸架反而成為了阻礙。從向媒體展示的朗逸電動版的底盤結構上看，中國版的大眾電動車的底盤相當混搭，前懸架仍然沿用PQ34平臺的麥弗遜獨立懸架，而為了容納電池組，后懸架則改為PQ35平臺的多連桿懸掛。所以預計未來的寶來電動版車型也將會使用PQ35平臺的后懸掛系統。
由于汽油版的朗逸和新寶來的車重都超過1300公斤，即便是在拆除沉重的鑄鐵發動機和6速變速器之后，由于電池組重達315公斤，因此車身減重的壓力仍然存在。朗逸電動車的四扇車門，發動機蓋板以及行李艙后蓋都采用了輕量化的鋁鎂合金，以降低車重，相信新寶來電動版也會采用同樣的減重手段將車重控制在1600公斤以下。
大眾Blue-e-Motion電動車的鋰離子充電電池由6個電池單元組成1個模塊，共配備了30個模塊。電力容量為26.5kWh。包含空冷式冷卻機構在內的電池單元的重量為315公斤。減速器與驅動電機整合的驅動模塊重量為80公斤。其中電機和電池模塊均為外購，大眾與三洋電機，東芝，比亞迪都簽有電池合作意向，目前大眾表示正在測試多家廠商的電池，供應商仍未最終決定，因此用于樣車中的電池和電機廠商目前仍是謎。（文/韋爵爺）
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