● GTI車型

　　大眾在高爾夫推出伊始，就將高爾夫的運動版車型列入了產品計劃中，所以從第一代高爾夫開始，每一代都會推出GTI車型。高爾夫GTI得存在將大眾對車輛制造的態度和對汽車技術創新與應用完美的體現在世人面前。

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　　● 第一代高爾夫GTI

　　1975年，大眾研發工程師Alfons Lowenberg的想法讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管兼業余賽車手Anton Konrad也投入了這個秘密計劃，他們以Scirocco為基礎，加強了車輛的懸架系統，加大了化油器以提高車輛動力，并且還超大口徑排氣管裝到了車上，就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺。

『第一代高爾夫GTI』

　　第一代高爾夫GTI第一年竟賣出超過5,000部的佳績，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　● 第二代高爾夫GTI

　　第一代高爾夫GTI不錯的銷售業績也堅定了大眾繼續開發GTI的信心，1984年，大眾推出了第二代高爾夫GTI。

『第二代高爾夫GTI』

　　動力方面，GTI配備兩款1.8L發動機，一種搭載得是單頂置凸輪軸的8氣門發動機，另一種則搭載的是雙頂置凸輪軸16氣門發動機，這款發動機最大功率可以達到139馬力。這樣的數據在當時的緊湊型轎車中是非常高的，同時大眾還未GTI配備了經過特別調校的運動型懸掛，讓其在運動性和操控性上有著更杰出的表現。

　　● 第三代高爾夫GTI

　　實話實話，第三代高爾夫GTI相較第二代車型來說，并沒有觸及筋骨的改動。動力方面這代車型搭載了由之前1.8L發動機改進而來的2.0L 16氣門發動機，最大功率達到了145馬力。

『第三代高爾夫GTI』

　　在性能提升的同時，大眾并沒有忽視安全性，第三代高爾夫配備了安全氣囊、預緊式安全帶以及ABS防抱死系統。

『第三代高爾夫GTI VR6』

　　在這代高爾夫GTI推出不久，大眾又推出了一款高性能版的GTI車型，這款車搭載了當時大眾技術最先進的2.8L VR6發動機。

　　● 第四代高爾夫GTI

　　1998年，第四代高爾夫GTI問世，這代車型甫一問世就攜大眾最新的渦輪增壓發動機技術而來，每缸五氣門的設計搭配渦輪增壓發動機，使得第四代高爾夫GTI有著非常強悍的動力表現。也經高爾夫GTI推上了歐洲緊湊型掀背運動轎車的頭把交椅。

『第四代高爾夫GTI』

　　2001年，大眾汽車在第四代高爾夫GTI的基礎上推出了高爾夫GTI25周年紀念款，這部紀念款車型與第四代高爾夫GTI一樣采用的是1.8升渦輪增壓發動機，但不同的是其與發動機配合的是一款六速手動變速箱，這一變速箱也是這款紀念版車型的專屬配置。

『高爾夫GTI25周年紀念款』

　　● 第五代高爾夫GTI

　　第五代高爾夫可以算得上是6代高爾夫中最漂亮的一代車型，外觀設計十分流暢，線條優美，飽滿而不失動感。同時車型尺寸增大了，這樣帶來的最直接的效果就是舒適性的提高。另外，后懸掛換成了多連桿結構，既保證了舒適性又提高了操控性。

『第五代高爾夫GTI 五門版』

　　進氣格柵上的紅色邊框來自第五代高爾夫GTI的復古設計，而那個U型大嘴又彰顯了大眾汽車前衛的設計理念，二者良好的結合體現了第五代高爾夫古典與流行兼備的外形特點。除了外觀上的變化外，第五代高爾夫GTI的尺寸得到了進一步的加大，讓其擁有了更大的車內空間，加上精心的調校和全新設計的懸架系統，讓其在動態表現上更上一層樓。

『第五代高爾夫GTI 三門版』

　　第五代高爾夫GTI在發動機和變速箱方面也采用了全新的配備。2.0升TFSI發動機除了擁有增壓技術外，還擁有著缸內直噴分層燃燒技術，這款發動機不僅可以為車輛提供200馬力的動力，稀薄燃燒的技術還為車輛帶來了更加經濟的油耗表現。搭配DSG雙離合器變速箱，第五代高爾夫GTI百公里加速僅需要6.9秒。不辱小鋼炮威名。

　　● Golf GTI W12 650概念車

　　2007年，大眾還推出了一款很特別的車型Golf GTI W12 650概念車。外觀方面，GTI W12 650概念車寬1.88米，比普通版GTI變矮了70毫米，變寬了160毫米。前臉的巨大進氣口表達出它的與眾不同；車側的大型通風口和車尾的四個排氣管暗示出強大的高速行駛性能；與前進氣口呼應的后部格柵則將運動風格完整收尾。

『高爾夫GTI W12 650』

　　動力方面，這款車搭載6.0L W12發動機，最大功率650馬力，最大扭矩可以達到750N·m。這款車可以在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時，并達到325公里/小時的最高時速。這個速度在當時的緊湊型掀背車中無車能及。

　　另外，創新而高效的空氣動力學特性是高爾夫 GTI W12-650概念車的特色。為了給排量達6.0升的中置發動機提供足夠的空氣，并在不破壞車身線條的情況下在后軸區域形成足夠的下壓力，設計師重新設計了C柱，讓后側車窗向車內收縮，并在C柱和車窗中間形成一個通風道，使氣流從這個通道流向發動機。

　　● 第六代高爾夫GTI

　　2009年，第六代高爾夫GTI推出，相比上一代車型，新一代高爾夫GTI在動力上增加了10馬力，達到了210馬力，并配有6當手動和6速DSG變速器。

『第六代高爾夫GTI』

　　另外，為了突出第六代高爾夫GTI的操控性能，大眾使用了XDS限滑差速器和新的電子穩定系統，以改善大馬力前驅車的操控問題。

『國產第六代高爾夫GTI』

　　2010年，一汽大眾引入并國產了第六代高爾夫GTI，以極突出的性價比，將這款最負盛名的小鋼炮帶到了國人面前。

　　編者語：如果說高爾夫是經典，那么每一代的高爾夫GTI就是將經典升華到了一個層次，一個讓對手望塵莫及的層次。直言不諱的說，我沒有開過高爾夫GTI，但是當我每每看到無論是哪一代高爾夫GTI時，都不由得的發出贊嘆。能夠讓一款緊湊型掀背車擁有如此卓越的性能和影響力，也許只有大眾才可以做得到。