[汽車之家 資訊] 在今年的上海車展上，我們看到了富有運動氣息的全新一代甲殼蟲，新“蟲子”一改之前可愛的形象，采用了較為動感的造型。而就在日前，德國媒體對新甲殼蟲進行了首次試駕，據國外媒體報道，新甲殼蟲采用了兩套懸掛結構并且在高配車型上提供了兩種不同的懸掛調校。（文中涉及到的對于新甲殼蟲2.0T車型的駕駛感受來自于德國媒體的報道，）
低配車型：縱臂扭力梁非獨立懸掛高配車型：多連桿獨立懸掛
高配車型提供兩種懸掛調校：1/標準懸掛 2/運動懸掛（含可調阻尼減震器）
國外媒體介紹說，在駕駛新甲殼蟲2.0T車型行駛在連續彎道的路況時，感覺到車子依然穩定并且給人一種安全感，方向盤始終在自己的控制范圍之內，我們想這可能得益于新甲殼蟲加寬的車身以及輪距。此外，新甲殼蟲高配車型上所采用的多連桿后獨立懸掛也在行車穩定性方面發揮了作用。
另據國外媒體報道，新甲殼蟲有兩種不同的懸掛調校，標準懸掛配備的是235/45R18尺寸規格的輪胎，而運動懸掛的新甲殼中加裝了可調阻尼減震器，并配備了235/40R19尺寸規格的輪胎。
編輯語：對于新甲殼蟲高配車型中所采用的運動懸掛是否會引進中國市場，我們尚未可知，參考之前消息，新甲殼中與搭載在北美推出的NCS（北美版新Jetta）共享平臺，而NCS在北美就推出了兩種采用不同懸掛結構的車型，新甲殼蟲會不會也在中國市場采用相同的產品策略呢？我們將拭目以待。（編譯/汽車之家 曹雷）
PS：文中涉及到的對于新甲殼蟲2.0T車型的駕駛感受來自于德國媒體的報道，我們也將在日后對新甲殼蟲的測試車做詳細的試駕體驗，大家都知道，新甲殼蟲和高爾夫GTI采用了相同動力的發動機，對于兩款車到底誰快的疑問，相信答案在不久后就會揭曉，希望您繼續關注汽車之家相關報道。
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