●  中國(guó)地區(qū)新車品質(zhì)調(diào)查 

　　接下來，我們來一起看一看J.D.Power從2004年到2010年期間在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的新車品質(zhì)調(diào)查報(bào)告，與在美國(guó)市場(chǎng)的調(diào)查分析相同，編輯不會(huì)將每年在中國(guó)市場(chǎng)的報(bào)告一一列舉，而是會(huì)從幾年的調(diào)查中找出有特點(diǎn)的數(shù)據(jù)，向大家進(jìn)行闡述。

●  日系車型在中國(guó)的新車品質(zhì)調(diào)查中依然有很好的表現(xiàn)

　　第一張圖表向大家展示的是從2004年-2010年期間每年選出的故障率最低的車型，也可以說是新車品質(zhì)最好的車型，我們可以看到，2004年到2009年這六年間中國(guó)市場(chǎng)中新車品質(zhì)最好的車型全部屬于日本品牌，僅有2010年這一年屬于德系車的寶馬5系榮登年度品質(zhì)最好車型的行列。

『點(diǎn)擊查看大圖』

　　再從車型級(jí)別來分析，我們?cè)u(píng)選出的年度新車品質(zhì)最好車型除了思域屬于緊湊型車之外，其余車型全為中型車級(jí)別，這樣看來，中國(guó)市場(chǎng)中的新車品質(zhì)在中型車產(chǎn)品的調(diào)查中表現(xiàn)最為優(yōu)秀。

　　第二張的圖表為2004-2010年最佳品質(zhì)車型上榜總數(shù)的餅狀圖，該圖以國(guó)籍劃分，計(jì)算方法為：忽略車型級(jí)別，將2004到2010年這7年期間登錄最佳品質(zhì)車型列表的車型以國(guó)籍劃分，最后算出各個(gè)國(guó)家的最佳品質(zhì)新車在上榜總數(shù)中所占的比例。

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　　從圖表來看，日系最佳品質(zhì)車型在總數(shù)中占到了相當(dāng)高的比例，達(dá)到了將近百分之六十，而其他國(guó)家最佳品質(zhì)的車型的總和為余下的百分之四十，已經(jīng)非常明了，日系車型在中國(guó)市場(chǎng)中的新車品質(zhì)表現(xiàn)也非常突出，這與其在美國(guó)市場(chǎng)的第一地位相符合。此外，值得大家關(guān)注的是，中國(guó)自主品牌車型的新車品質(zhì)達(dá)到了百分之十七，排在總數(shù)排行榜的第二位置，雖然與第一相差甚遠(yuǎn)，但新車品質(zhì)的整體狀態(tài)已經(jīng)超過了德系、美系車型，這說明了我國(guó)自主品牌車型在新車品質(zhì)方面還是在不斷提高中的。當(dāng)編輯分析過近幾年的中國(guó)新車品質(zhì)調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)奇瑞QQ、天津夏利以及一汽奔騰一直都榜上有名。

●  2000-2010國(guó)際品牌新車故障率走勢(shì)分析

　　以下圖表是從2000-2010年國(guó)際品牌在新車故障率方面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們可以看到，從2000-2001年這3年間，新車故障率由438次每一百臺(tái)減少到了246次每一百臺(tái)，這說明新車品質(zhì)的提高在這3年間得到了較高的重視。

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　　之后的7年中，雖然在某些特別年代數(shù)值有所反彈，但整體來說還是呈下降趨勢(shì)，截至到2010年，新車故障率已經(jīng)從2000年的438次每一百臺(tái)減少到了135次每一百臺(tái)，指標(biāo)下降了303，這是一個(gè)不小的進(jìn)步。

●  2000-2010中國(guó)自主品牌新車故障率走勢(shì)分析

　　再來看中國(guó)自主品牌在這十年中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2000年，自主品牌的新車故障率高達(dá)834次每一百臺(tái)，但僅一年的時(shí)間，就下降到了473次每一百臺(tái)，品質(zhì)質(zhì)量幾乎提升了百分之五十。

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　　之后的9年時(shí)間里，與國(guó)際品牌的走勢(shì)相同，整體處于下降趨勢(shì)，到了2010年，新車故障率已經(jīng)從2000年的834次每百臺(tái)下降到了224次每一百臺(tái)，指標(biāo)下降了610，這足以說明我國(guó)自主品牌在新車品質(zhì)方面的飛躍。

●  2000-2010年中國(guó)自主品牌/國(guó)際品牌新車故障率比較分析

　　下面的圖表很明顯的向我們展示了自主品牌和國(guó)際品牌在新車品質(zhì)方面的差距，11年期間，中國(guó)整體的新車品質(zhì)穩(wěn)步上升，逐年縮短與國(guó)際品牌的差距，到2010年，差距已經(jīng)縮小到89次每一百臺(tái)，成為了11年里中國(guó)新車品質(zhì)調(diào)查中差距最小的一年。

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　　  編者語：通過“中國(guó)版”新車品質(zhì)調(diào)查的分析，我們看到了中國(guó)自主品牌在新車品質(zhì)方面的提高是非常快速的，對(duì)于那些不太相信自主品牌的消費(fèi)者來說，這樣的報(bào)告或許能改變部分人群的觀點(diǎn)和固有的“中國(guó)車不行”的思想定式。此外，對(duì)于熱衷于德系車的朋友來說，或許這樣的分析結(jié)果讓您有些失望，但事實(shí)確實(shí)如此，至少在新車品質(zhì)方面，無論在美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，德系車的新車品質(zhì)不能讓人滿意。那些加價(jià)也要購買以及選擇排隊(duì)等候提車的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們，這樣的品質(zhì)結(jié)果是否值得您的如此付出呢？最后，請(qǐng)大家看一看在美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)中在新車品質(zhì)方面最令人滿意的汽車產(chǎn)品，編輯這里不想多說，相信大家都已心里有數(shù)。（這里再次強(qiáng)調(diào)，新車品質(zhì)調(diào)查只是面給汽車消費(fèi)者提供了一份具有指導(dǎo)性意義的參考，并不能涵蓋到方方面面）。（文/汽車之家 曹雷）

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