“大家都關心北京的汽車限購政策會不會取消，我認為是不會的。”中國汽車工業咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡表示，“北京現在的汽車保有量約500萬輛，周末不限行時大家都會感覺到擁堵很厲害。每年增加汽車40萬輛，有4.8%的增長，這也是很大的壓力。所以，人口這么多的北京，限購政策是不會改變的。”
自去年12月24日施行的限購政策，為北京車市帶來了巨大影響。安慶衡介紹，今年截止到目前，京城車市銷量還不到40萬輛，而去年全年是90萬輛，下滑超過50%。銷售收入減少400億元，導致北京GDP增速位列全國倒數第一。
此前，曾不斷有消息傳出，由于限車治堵效果不明顯等原因，北京將取消限購政策，改為單雙號限行。例如今年6月份，中國汽車工業協會秘書長董揚就明確表示，希望北京取消限車搖號政策。
“由于限車政策的影響，北京今年上半年的經濟增長跌落了一個百分點。要防止經濟增速回落，還需要回到汽車行業的健康發展上來。”近日，在2011中國汽車產業發展國際論壇上，國家統計局原總經濟師姚景源向記者表示，在解決交通擁堵問題上，一定不能抑制汽車工業的發展，而要想辦法加快道路建設，加快立體交通、公共交通建設，同時加強交通管理水平，不能局限于限車。
“對限購我是非常有意見的。限購等于是其他部門工作的不足都推到了汽車主管部門身上，這樣非常不科學。交通部門自己的工作不做好，就用這種簡單枯燥的方式，實際是解決不了問題的。其實這是政府層面的態度有問題。”汽車行業元老級人物、原中國汽車工業公司總經理陳祖濤指出了限購治堵的弊端。而中國汽車技術研究中心主任趙航則明確表示，中央應制止地方政府的限購政策。
不過，限車政策為京城豪華進口車帶來了機遇。北京北辰亞運村車市總經理遲亦楓介紹，今年前11個月，亞運村進口車銷量增長了9.97%。豪華車加價盛行，有的車型加價額度達到70萬元。此外統計顯示，去年年底北京有580家4S店，今年截至目前已經增加到637家，最近數量還在上升，而且新店越開越豪華。11月前后，先后有奧迪、寶馬、奔馳4S店開業。(文/馬連華)
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