● 傳記3
　　設計師傳記(3)顛覆起亞的彼得·希瑞爾

　　其實，在寫這篇文章之前，我想了很久如何描述他。一度想用一句：“正是這個人，改變一個品牌”來結束全文。改變一個品牌設計理念和基因是件漫長的工程，但這個人僅用五年的時間達到了。或許，這就是地處亞洲的好處，不需要太多考慮歐美那些老牌車企豐厚的歷史底蘊。這個改變并顛覆品牌的人叫做彼得·希瑞爾（Peter Schreyer），在入主韓國的起亞之前，他已經是歐洲三大汽車設計師之一。

　　編者語：設計師對于一個產品甚至一個品牌都有著舉足輕重的意義，就像文中所說的那樣，一個設計師所帶給產品的不僅僅是外形，而是一種個性，這種個性將會影響到消費者對產品甚至品牌的態度，而汽車設計師則是這種看法的締造者。一個品牌是否成功的主要原因就在于是否有一個優秀的設計師。就像彼得·希瑞爾，為奧迪TT和上一代奧迪的各系列車型確定了圓潤的設計語言，使得更多人將目光投向了奧迪，這很大程度決定了奧迪與寶馬和奔馳競爭時具有獨特的競爭優勢。可以說彼得·希瑞爾成就了奧迪，而現在彼得·希瑞爾又成為了起亞的救世主，我們期待彼得·希瑞爾為起亞帶來更好的作品。

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　　設計師傳記(三)顛覆起亞的彼得·希瑞爾
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　　● 164.9萬
　　價值164.9萬 配法拉利發動機的四輪摩托

　　它沒有頂棚，并且需要用手來控制油門與剎車，其中有一臺3.0L V8發動機直接安置在屁股底下，并且還配備F1上常用的“光頭胎”，而這臺出自法國的玩物價值20萬歐元（折合人民幣164.9萬元），這樣的售價完全可夠買一臺法拉利458 Italia回家，它的全名為Lazareth Wazuma V8F。

　　而它最大的亮點是裝備了法拉利的3.0升V8發動機，最大輸出功率達到250馬力，與之匹配的是BMW的6速序列式變速器。

　　編者語: 這樣的一輛車子，應該去哪開呢？公路恐怕很難發揮這款車的實力，但是一定會非常拉風，3.0 V8發動機的聲音已經足以吸引行人的目光了，但是僅僅是拉風似乎有些暴殄天物了。那么看來賽道似乎是更好的選擇，但是我們發現這款車根本就沒有頂棚，沒有頂棚就意味著任何的碰撞都極有可能讓駕駛者身首異處。這么看來似乎這款車并不實用，其實這款車本來就不是用的，而是體現人們想象力和創造力的一個途徑而已，也體現了人們突破物理極限不斷超越的態度。

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　　● 4500萬
　　擬追回4500萬歐元 龐大參與薩博破產

　　最新消息，龐大集團12月20日晚發布公告稱，鑒于薩博汽車被宣布破產，龐大集團決定停止收購薩博汽車股份的交易，并將盡快準備相關文件，擬追回此前向薩博支付的4500萬歐元購車預付款。

　　由于美國通用汽車公司反對浙江青年汽車提出的最后方案，而導致青年汽車再不向薩博打款。薩博汽車于2011年12月19日（歐洲中部時間）向瑞典地區法院 （簡稱“地區法院”）申請破產，地區法院于當日同意薩博汽車的申請，宣布薩博汽車破產，并委任了兩名破產管理人。

　　由于此前曾向薩博提供4500萬歐元的購車預付款，因此龐大集團將盡快準備相關文件以向破產管理人申報債權，參與薩博汽車破產的法律程序。但鑒于薩博的清償程序及該4500萬歐元的債權屬性，該筆資金不可能完全收回，因此龐大集團將根據薩博汽車的具體情況，按照相關會計準則就前述購車預付款提取壞賬準備。

　　編者語：關于薩博的收購已經從去年開始，從龐大到青年，薩博的收購幾起幾落，但是最終還是收購失敗。這樣的結果是很難接受的，尤其是已經支付4500萬歐元的龐大汽車集團，對于薩博破產更是無法接受。我們并不知道這場收購案中的個中曲直，但是我們的企業確實著著實實的被坑了一次。

　　國內汽車市場的發展速度是人們想象不到的，雖然近兩年汽車增長速度略微放緩，但是國內依然有著很大的汽車消費需求，這也使得越來越多的企業想要進入汽車市場，這也包括以銷售汽車起家的龐大集團。但是急切的收購有時候并不是好事，就像前幾年上汽收購雙龍汽車一樣，最后的結果還是破產。而很多國外資本也看上了國內企業急需車型、技術的心態，憑借他們多年在資本市場獲得經驗，輕松的賺取了國內企業可觀的收購費用。但是國內企業卻很難從中獲利。希望國內的企業面對市場能夠更加冷靜，面對收購能夠更加理智。（編譯/汽車之家 章寧）

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