● 18026輛
CR-V三個字就是賣點

　　全新一代CR-V于2月22日在三亞上市，本周也可以說是新車上市的第一個星期。據官方介紹，目前全新CR-V的訂單目前已經達18026臺。編輯詢問了北京的幾家4S店，目前的行情是沒有加價也沒有優惠，特殊顏色需定車，一般在2個月左右。但是也有部分地區已經出現了加價現象，描述為：“提現車加1萬元裝潢，排隊不加價。”

　　我們今天不說加價現象，因為東風本田銷售總經理劉洪不止一次表示，東風本田第二工廠也將在7月實現投產，屆時東風本田今年的產能將從24萬輛提升至32萬輛，其中CR-V的銷售目標為17萬，占據了總產能的50%以上。相信隨著產能的增加，喜歡這款車的車主都能通過正常方法購置到自己的愛車。

　　我們想聊聊的還是1.8萬輛的訂單。一次編輯在4S店陪朋友看車時，一位中年消費者問銷售，這車和CR-V比咋樣？CR-V經過國內幾代的銷售，已經逐漸成為人們心中的標桿，拿來比很正常。

　　在今年1月份，上海大眾全新帕薩特實現了2.7萬輛的銷量，而邁騰僅有6438輛。為什么造成這種差距呢？編輯分析這里品牌因素決不能忽視。帕薩特進入國內時間較長，有近10年的銷售歷史，一直是商務車的典范，大家都親切的叫他“老帕”，但沒聽人說過“老邁”（邁騰）。帕薩特三個字已經成為金子招牌，這對銷量推動起到很大的作用。

『帕薩特雖已銷售多年并經歷換代，但不變的是“帕薩特”三個字的金字招牌』

　　其實CR-V、凱美瑞等等車型都是這樣，多年積累的品牌價值讓他們很容易將銷量沖高。畢竟許多購車者購車只是代步工具，不是絕對專業用戶。大家在4S店的時候，也很少見到把腦袋低下，趴在底下看后懸掛的購車主吧。

　　因此在這個時候，心目中的標桿、品牌的作用就非常明顯了。即使這些車型和原來有著這樣、那樣的變化。從這點來看，未來CR-V的銷量估計還是會火的，目前1.8萬輛不錯的訂單可能只是一個開始。

● 210馬力
1.6T戰勝2.0T？

　　現代Veloster飛思可能大家并不是很熟悉，但是一提到3個側門：駕駛一面1個門，副駕駛一面2個車門，相信不少讀者會有印象。今天出現在數字匯總中的它并不是因為3個車門，而是其性能版1.6T發動機的最大功率輸出210馬力/6000rpm，峰值扭矩為265N·m/1750-4500rpm。

　　210馬力是個什么概念？大眾高爾夫GTI作為一款鋼炮車型，2.0T的輸出為200馬力。英朗和MINI的1.6T發動機的功率輸出為184馬力。在2012年的北美沃德十佳發動機評選上，現代的1.6L GDI發動機入選，而作為新的增壓版本，也是不可小視的。

『飛思的新增壓發動機已經超過了我們熟悉的不少性能小車』

　　但我們也不要狂熱的崇拜數字。冷靜來看，這款發動機的最大功率輸出在6000rpm，出現非常晚，這會對其性能有所影響。同時，不知道新車的輪上功率能達到多少。對于輪上功率來講，總的來說，變速箱的效率、廠家的工程設計、廠家測定功率的標準、其他因素等等都會影響最后的功率。

　　我們所看到的動力數值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠也不可能得到，因為動力的傳遞才剛開始，從發動機曲軸到汽車的輪胎最終到達地面又是一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。想象一下，先是離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達車輪，由輪胎將動力傳遞到地面...總而言之現實只會比我說得更復雜。在這個過程中，動力會因為機械效率而有所損耗，經過這些傳遞最終作用在地面的動力才是我們真正能用到的動力。

　　因此，編輯這里想說的是，雖然有許多車型的數據看上去很誘人，但是由于汽車是一個整體，有著許多像輪上功率這種的潛在因素。我們還是要更加冷靜的看待這些數據，不要出現對于參數的盲目崇拜。

● 101
令人向往的藏地之旅

　　相信有不少網友都是我們論壇的注冊用戶，我們論壇推出了不少精彩的節目。其中像媳婦當車模、現身說法、蜜月之旅、藏地之旅等等深受大家的喜愛。在本周中，藏地之旅迎來了他的第100期，101期的突破，在論壇網友的合力下，僅用了不到一年的時間。

『點擊這里進入論壇精選頁面』

　　西藏是個美麗的地方，那里的山，那里的湖，那里的羊群，讓去過人的留戀，讓沒去過的人向往，而更重要的是去西藏路上對于生命的超越和感悟。還記得網友在進藏路上互相的幫助，還記得騎自行車進藏人的身影。QQ、奔奔MINI、普拉多、牧馬人等等、專業的、不專業的，大家都只有一個夢想——體驗那古老傳說。

『部分網友論壇分享的旅程照片』

　　其實汽車就是我們新生活的一個載體，他擴展了我們的生活范圍，帶來了一種不一樣的生活體驗，更多的話我們就不評論了，引用我們網友的一句話作為結尾：“好吧，LP，讓我們放下羈絆，收拾行囊，奔向西藏！”（文/汽車之家 王寅）

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