跑得快還省油，但不是所有人都會為此埋單。如同我在文章里所表述的觀點：嘉年華1.0T的消費群體并不是單純想買一輛家用小車的家庭消費者，而是會非常在乎動力的、富有活力的年輕人。對于他們來說，多花1-2萬，換來動力這么大幅度的提升，值！

發動機性能得贊一個，標稱參數和實測成績都沒問題。我疑惑的是人們為什么掏12萬多買這么一款車，要省錢買1.5升嘉年華，要實惠買低配福克斯，要樂趣再加點買嘉年華ST……

嘉年華1.0T是這個級別最有駕駛樂趣，同時又是最環保的車型之一。頂著“2014年十佳發動機”頭銜的1.0T發動機表現確實搶眼，它的動力明顯強于嘉年華1.5L車型，而油耗卻更低。為它多付出幾千元我認為很值得，推薦購買。

新嘉年華的外形變得更性感了，一張大嘴在路上也能更引起人們的注意，全新的動力總成讓小車更有活力，年輕時尚的定位更加清晰，而且它成為了這個價位當中率先加入電子穩定系統的車型，我想這些賣點已經足夠搶眼了。

福特最近投產的新車都有足夠誠意，他們給新嘉年華裝上了同價位同級別罕見的雙離合變速箱和ESC車身電子穩定控制系統，8分。讓人擔心的不僅是來自競品的壓力，更是小型車們的逐漸邊緣化，越來越多的年輕人把自己的第一輛車鎖定在緊湊型級別內，由于價格重疊，未來超過10萬的小型車競爭力會持續下滑。

新嘉年華變成一輛表情兇狠的小車，前臉格柵與阿斯頓·馬丁有幾分神似，新裝備的雙離合變速箱表現令人滿意，加速性能有所提升，平順性也改善了一些，而且它裝備了車身穩定控制系統，在同級別中極為少見，總的來說非常值得購買。

說實話我很喜歡新嘉年華尤其是頂配車型，兩個大獠牙一樣的運動造型和我心里運動小車的定位完全一致，不過三廂版似乎和馬自達2三廂一個感覺，有點不對味的思路。

我覺得嘉年華是小型車中駕駛感最棒的，轉向和懸掛都非常好。動力雖然不是很強，但也絕對不肉。空間一般，中等水準吧，主要是靈活性稍微差了點。做工有進步，沒有找到不滿意的地方。總的來說，值得買。

雖說嘉年華與馬自達2同平臺，但兩者散發出來的感覺卻有天壤之別！嘉年華的力量感與夸張性要大于馬自達2；而操控上的沉穩、踏實也是有別于后者的靈活、飄逸。相比之下，我更喜歡嘉年華的視覺感受，但對于馬自達2的駕駛感覺也是情有獨鐘。

近期不斷有嘉年華要訂單銷售的消息，心里難免有些遺憾。論性能、論外形，嘉年華運動版都在同級車內有著不錯的地位，但是平淡的背景和略高的價格影響了它的銷量。訂單銷售也是無奈之舉，但是也是最適合它的銷售方式。

作為測試編輯，我更看重的是一款車的性能。不管嘉年華背景如何如何，銷量如何如何，但是不能回避的是這款小車的確具有非常優良的動力和扎實的底盤，如果價格再有一定程度的浮動，我想它的銷售情況會比現在理想多。

嘉年華運動版的動力表現、操控性都很不錯。作為一款小型車的加速能這么有勁兒，的確在同級車中難逢對手。最大的缺陷就是它中庸的外形，沒有太多吸引人的亮點。對于家用入門轎車來說，嘉年華的綜合能力還是可以滿足你日常需求的。