◆ 國內車企合作之手伸向何方？ 

　　隨著我國汽車消費能力不斷增強，越來越多海外車企跑過來與我們合資建廠，客觀上講，這種合作還僅停留在資本合作層面。海外企業更多的是看重中國市場，并非國內企業的技術實力。現階段，在技術層面上的合作還非常少。

　　海外車企為何還不能與更多的國內企業聯盟，共同探討技術？不可否認的是聯盟講究實力相當，而國內車企現階段無論是在規模、研發能力、品牌影響力等方面均與海外企業有一定差距，尤其是在核心技術方面的欠缺。以一些國字號企業為例，旗下自主車型中許多核心技術仍在使用海外較為成熟的技術，而一些合資自主品牌，也只不過是一款合資老車型淘汰后換標而已。如照此繼續發展，是否有利于自主品牌車企發展還有待觀望，但可以肯定的是，國內企業只有擁有較強的研發能力，或是在某一方面有所長處，那么才有機會與海外車企在技術研發方面發生合作。

　　比亞迪與戴姆勒之間的合作就是一個很好的例子，雙方成立的合資公司，目前主要為了從事車輛研發工作。從中比亞迪可以貢獻自己擅長的新能源技術，而戴姆勒則負責車輛的設計，及平臺技術方面的供給。這是一種互補狀態，而并非一個出技術，另一個出“力氣”。除此之外，上汽也在不斷增強著技術研發實力，與通用成立的泛亞汽車技術中心已承擔著兩大汽車公司更多的全球研發責任。另外，雙方也開始著手汽車動力總成的研發合作。其中重點內容之一為聯合開發一系列小型汽油發動機，未來將應用在上汽旗下自主品牌，以及通用旗下品牌車型中。

　　需要強調的是，列舉以上中外合作的例子并不是想為誰“打廣告”，而是想說明國內車企具備核心技術或研發能力后，更易于提升與海外車企的合作基點。此外，從奇瑞與斯巴魯合作擱淺中，我們也可以看到，目前國家也已不再鼓勵這種傳統的合資模式，更加倡導技術方面的合作。比如，奇瑞觀致項目，雙方不僅是銷售產品，還欲積累技術、培養人才等，而類似這樣的合作在政府審批上也會較為順利。因此，當前政策導向也指引著企業合作的方向。

　　當然，我們不能否認自主品牌在技術研發方面的確做出了努力。在近幾年的大型車展中，諸多國內廠商紛紛拿出自己新研發的技術做重點展示，無論在傳統動力、還是新能源技術方面均有新的成果涌現。

　　此外，國內車企們也試圖嘗試搭建一個平臺，讓車企進行交流。近期在北京車展期間舉辦的首屆中國汽車自主品牌領袖峰會就是一個很好的說明。該會議吸引了上汽、東風、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等國內主流車企到場，意在共同探討、交流如何搭建華系車技術開發、聯合采購、強化出口的合作平臺，構建 “中國汽車自主品牌產業聯盟”等。與其類似的還有已舉辦過幾屆的中國汽車T10峰會，都是希望能在中國“大自主”背景下進行進一步合作。但是從目前看，國內車企更多的是各抒起見，而很少有共同去研發新技術的實際行動。這不免讓旁觀者看來，國內車企碰頭共商“大計”，略帶有形式主義的色彩。

結語：

　　面對競爭越發激烈的汽車市場，企業間聯合開發產品、技術，或采購配件能降低研發成本、有利于提升工作效率，在突發因素降臨時，企業們所承擔的風險也能隨之降低。全球車企巨頭們聯系越發緊密告訴我們，一個企業要想在國際市場中占有一席之地，僅依靠自身力量已遠遠不夠，需要聯合更多車企并肩作戰。而這或也是中國車企接下來值得考慮的方向。

　　如直接將成熟技術拿來使用，始終保持不進行吸收轉化的中外合資關系，那么，沒有核心技術的一方則勢必僅能擔任裝配者角色，想必，這個道理即便沒人提醒，國內企業們也心知肚明。因此，希望在短暫的“拿來主義”過后，更多自主品牌能取先進成熟技術之精髓，并轉化成自己的東西。另外，也望國內車企間能相互伸出援手，友好互利、雙贏發展，并與海外車企在生產層面合作的同時，進行更多的技術合作。(文/汽車之家 齊天翔)

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