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比亞迪戴姆勒電動車預計明年量產上市

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  [汽車之家 新聞]  日前,編輯從比亞迪戴姆勒新技術有限公司相關人士處獲悉,旗下首款概念車騰勢將會在明年量產上市。先期,該車僅針對中國市場銷售。

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  騰勢概念車是比亞迪與戴姆勒合作研發的首款產品。這款概念車體現出了強烈的科技元素,側攝像頭代替了傳統的車外側后視鏡,車輛內部也裝配了多個電腦,廠方將其稱之為T-Pad,除了導航、上網和視頻功能外,T-Pad還有內置攝像頭,因此能用做電子鏡,取代傳統的化妝鏡。

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  不僅如此,當門鎖打開或車門沒關嚴時,T-Pad會顯示車外側攝像頭拍到的后視圖像,乘客因此能在開車門前看到后面是否有車開來。當然,希望這些高科技裝備能在其日后量產車中出現。

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  目前,廠商尚未透露騰勢概念車的動力信息。不過可以肯定的是,這款電動車的電子系統由比亞迪提供,而車身設計、車輛調校等由戴姆勒負責。當然,由于雙方的合資公司僅具備研發資質,因此未來騰勢概念車將在何處量產,便成為外界關注的焦點。

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  據我們了解,未來,騰勢很有可能在深圳比亞迪工廠生產,但會在該廠區內單獨建設生產線。此外,在銷售渠道方面,比亞迪與戴姆勒將為騰勢電動車單獨建立銷售渠道,目前,經銷商已經開始招募。

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    編者語:比亞迪與戴姆勒的合作可以說是在技術領域方面的優勢互補,騰勢電動車是專為中國市場而生,但目前電動車在國內發展還面臨許多問題需要解決,核心技術是否成熟,配套設施建設能否在全國范圍普及、如何定價才能讓大部分消費者所接受,相信這些將是廠商,以及國家相關部門深思的問題。(文/汽車之家 齊天翔)

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    評測編輯-:

    在加速方面,不到10秒的成績確實表現還不錯,超過2噸的車重在運動模式下,動力輸出很直接,但剎車成績讓人感覺有些不太滿意。在空間上,前排沒有什么問題,后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑。

    評測編輯-:

    內飾的做工和用料還是比較不錯的,而且配置也比較高,哈曼卡頓的音響效果非常不錯。這臺車在行駛質感上與燃油車很接近,而且底盤調校很注重舒適度。

    評測編輯-唐朝:

    在續航方面,440km的實測續航,在市區和近郊出行是可以滿足使用需求的,雖然高速續航處于一個比較高的水平,但在實際使用中還是有些短,和燃油車的差距很大。

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    騰勢的底盤表現在電動車中是比較出色的,同時續航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”,敢往遠一點的地方走了,但剎車成績的倒退是它丟分的地方,除此之外,充電的便利性以及超過40萬元的身價,恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭。

    評測編輯-于晗:

    騰勢400是國內在售電動車最好的之一,這次的升級提升了續航里程和動力,錦上添花。想來想去,售價還是它的痛點,再便宜點就更好了。

    評測編輯-:

    動力不錯,油門、剎車的腳感都讓人感覺舒服,但轉向的手感是我不能接受的地方,太虛了,懸架舒適,不過在遇到連續顛簸會有點“露餡兒”的感覺,作為一輛新能源車,它的價格和充電的容易程度,都是消費者需要時間來接受的地方。

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    電動車用戶最關注續航里程和駕駛感受,我們在北京實測續航為230公里,對于上班族來說是足夠的,不僅限制于上下班代步,還可安排些業余聚會之類的,也不至于很快就出現里程焦慮。同時這臺車懸架調校沉穩,乘坐及后備廂空間的表現都很不錯,挺適合家用的。只不過由于定位和成本的原因,價格略高,老百姓埋起來吃力,用戶群體不是很大。

    評測編輯-劉昱昕:

    我關注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產品角度看,我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大,可能因為E6本身就是一款比較成熟的產品吧。不過騰勢有其自建的銷售網絡,相比比亞迪4S店來說,車主應該能得到更高品質的服務。

    評測編輯-李佳:

    想想自己家的汽油車每天跑多少?上下班加偶爾出門辦事,基本上不會超過100公里,這還是在一線城市,所以騰勢200多公里的續航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處,不過如果您可以解決充電問題,那么電動車已經可以替代汽油車。

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指導價:29.88-43.28萬
級別:中型車
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