● 觀察:北京“搖號”現狀

◆ 剛需或更易中簽

　　據統計，2011年有高達一成比例的棄號者出現，這些抱著先參與心理或是“陪綁”參加搖號的人，大多數沒有明確的購車計劃，甚至有的人完全沒有計劃。為了規避這一現象出現，相關部門也出臺了2012年北京購車搖號實施細則，其中個人申請有效編碼不再長期有效，而是有了3個月的期限約束。“3個月約束期”的出臺，首先會自動過濾掉那些陪綁參與搖號的人；而沒有明確購車意向的人中，很多也會因為3個月就要續延，感覺麻煩，而不再參與。這樣一來可讓更多真正想買車而急需號牌的人更容易中簽。

◆ 等待中簽仍苦不堪言

　　“沒錢想買車是痛苦的，但有錢買不了車是更痛苦的。”這是李先生在經過半年多搖號仍未中簽后發出的感嘆。從中我們能體會到一個想在北京買車人的無奈。據編輯了解，長時間沒有搖到號的不僅是李先生一個，搖號需要碰運氣，這是人無法掌控的。一位姓趙的先生急需購買一輛車，便于帶著已有身孕的妻子去醫院做檢查，但由于運氣不佳，經歷8次搖號，幸運天使卻無一次眷顧。他說：“自己家交通極為不方便，每次陪妻子去醫院均需要等半個小時左右才能打上出租車，本希望買輛車接送妻子方便，但多次搖號不中，已經讓我對這事麻木了。”

　　據最新信息顯示，在6月的搖號中，有948676個個人有效編碼參與購車搖號，相比上月增加4萬余人。中簽率為1：47.2，再次走低。而面對這些，“獎池邊的人”只能期盼著幸運能早點降臨。(點擊查看詳情)

◆ “搖號”對緩解擁堵的作用越來越小

　　據了解，2011年北京車市的上牌總數為24萬臺，相比2010年北京市新車銷售總量89萬輛的數據減少了65萬臺。考慮到2011年是搖號政策施行的第一年，因此，2012年上牌總量不會較2011年有明顯上漲，但北京機動車增長勢頭依舊放緩。

　　不過，在緩解交通擁堵方面，僅靠限購，將不會有明顯改善，因為，從整體上看，北京機動車量依舊在增長，而承京城道路載能力是有限的，只是“搖號”政策為緩解交通擁堵爭取了時間，是一種將問題延后解決的措施。

● “搖號”、“拍牌”，百姓想要的是什么？

『我們針對搖號還是拍牌進行投票，結果顯示三分之二的人不贊成拍牌:點擊進入PK臺』

　　面對憑運氣論輸贏的“搖號”或靠銀子決高低的“拍牌”，百姓真正想要的是什么？不禁讓人思考。對此，汽車之家通過《PK臺》節目，收集了千名網友對此事的看法，截止編輯發稿前，有1199票投向反對機動車牌照拍賣政策，而表示支持態度的僅有577票，從結果上看，如只能從中做取舍的話，那么多數網友還是希望繼續通過“搖號”購車，因為大家認為相比于碰運氣，用錢多少來決定是否有購車資格更加不公平。

　　不過，當仔細觀察留言，可以發現，有不少支持“搖號”與“拍牌”并行的朋友也摻雜在正反雙方之間。比如，一位正方的朋友認為，“兩者共存才是可取的辦法，著急可以買，不著急又可以等！”，反方朋友也表示，“資金不足就搖號，有經濟實力就拍牌。”

● 結語：

　　其實無論是“搖號”還是“拍牌”，都是一種過渡政策，目的都是為了減緩汽車總量增長速度，但從根本上無法解決交通擁堵，也無法做到絕對公平。從目前看，在北京實施的“單雙號”、“搖號”等規定都是政府面對堵車問題上不得已的辦法，但卻無形中讓百姓承擔這些不便。試問難道公車不需要控制數量增漲？難道在長安街、環路、機場高速等車流量極大的路段經常進行交通管制，不會造成堵車么？

　　在編輯看來，通過完善出行道路的改建工作，大力發展公共交通來治理城市道路擁堵是必不可少的，減少公車出行、利用高額停車產生的費用多修停車場減少路邊占道停車、發展城市周邊CBD等等。憑心而論，“搖號”、“拍牌”都不是百姓所要的，他們最終需要的是真正長期合理的城市規劃，而不是短期的非釜底抽薪的治理方式，最終讓人們出行處在痛苦。(文/汽車之家 齊天翔)

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